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O-2“超级空中霸主”

> 185型“空中马车”是一款多用途飞机,它的生产成本和运营成本都不高。这些特性使它成为美国国防部“军事援助计划”的理想用机,被供应给玻利维亚、哥斯达黎加、老挝和当时的南越军队。运营商很欣赏这种飞机坚固的结构,因此把它剥离出去转为货运飞机,它可以在最简易的跑道上进进出出,可以用螺拴在“空中马车”的机腹下固定有一个备用的玻璃纤维货包,以提高它的运输能力。除了作为通用机外,“空中马车”还从事了塞 […]

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塞斯纳336/337

澳门新葡亰手机版,> > 塞斯纳310是第二次世界大战结束后的第一个双发塞斯纳机型,该机型采用翼尖油箱,并用发动机尾气来增加推力。310型于1953年1月3日首飞,1954年投产,之后的320“高空骑士”比310型体积更大,装载涡轮增压发动机。塞斯纳310/320共计交付了5438架,其中包括320型575架。 塞斯纳336“高空霸主”是塞斯纳飞机家族的一个重要叛逆者,采用推挽式发动机 […]

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塞斯纳336/337

> > 澳门新葡亰手机版,塞斯纳336“高空霸主”是塞斯纳飞机家族的一个重要叛逆者,采用推挽式发动机配置,以消除一台发动机停车情况下的不对称操纵特性,该机型还采用了双尾桁尾翼布局。336“高空霸主”于1961年2月18日首飞,1963年中期开始服役,但很快就被改进了的337“超级高空霸主”所取代。交付使用量如下:336型交付195架,337型交付2798架。 塞斯纳310是第二次世界大 […]

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L-27/U-3

> > 第二次世界大战后,塞斯纳公司的第一种轻型双发飞机是310型,它于1953年完成了首飞。这种飞机有着考究、现代的设计,1957年被美国空军选中,作为“无需定制”的通用和通信机。美国空军购买了160架未经修改的310,最初命名为L-27A,后来改名为L-3A。 塞斯纳336“高空霸主”是塞斯纳飞机家族的一个重要叛逆者,采用推挽式发动机配置,以消除一台发动机停车情况下的不对称操纵特性 […]

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O-2“超级空中霸主”

> 塞斯纳170型是一个单引擎四座位的小型飞机,由塞斯纳公司所研制的,在1948-1956年期间生产数量达5174架。型号演变C-170在1948年末,塞斯纳公司出售的C-170,拥有金属制成的机身、尾翼和高单翼。早期的C-170参照C-140,是一个4座级的飞机,配上Continental O-300发动机及更大的燃料缸。C-170像C-140,一样拥有金翼制成,由V型支柱支撑的高单翼。C […]

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L-19/O-1“飞狗”

> 高翼;单翼撑杆;收放式前三点起落架;推挽式发动机布局;双尾桁。 塞斯纳L-19是为了代替二战时期的“蚱蜢”家族系列机而制造的。它由一台213马力的大陆O-47-11发动机驱动,与它的民用型前辈所用的145马力的大陆C145-2发动机有所不同,这意味着它更适合军用,特别是在越南战争的前几年中它所扮演的角色。1962年,它被重新命名为O-1,在当年停产前交付了3431架。其中大多数是O-1A […]

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塞斯纳310/320“高空骑士”

> > 第二次世界大战后,塞斯纳公司的第一种轻型双发飞机是310型,它于1953年完成了首飞。这种飞机有着考究、现代的设计,1957年被美国空军选中,作为“无需定制”的通用和通信机。美国空军购买了160架未经修改的310,最初命名为L-27A,后来改名为L-3A。 塞斯纳310是第二次世界大战结束后的第一个双发塞斯纳机型,该机型采用翼尖油箱,并用发动机尾气来增加推力。310型于1953 […]

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