H-Ⅱ

H-I是日本的第一种加装了本土开发的液态氧/液态氢燃料发动机的运载火箭。1986年~1991年间,H-I火箭共发射了9颗卫星。后来H-l火箭被装备了两级液态氧/液态氢燃料发动机的H-II火箭所取代。不过,H-II火箭的发射费用高昂,并且在1999年发射失败了两次。H-IIA是日本现在正在使用的重型运载火箭。

日本宇航探索局JAXA曾规划过替换的运载器系列H-X,该型火箭将以LE-X发动机为基础建造。JAXA曾推动新系列火箭的模块化以降低成本。不过需求被终止了。

H-Ⅱ轨道飞机(H-Ⅱ Orbiting Plan
E-HOPE)是日本空间发展厅(NASDA)及国家航空航天实验室等单位共同主持研制的用于90年代末或下世纪初的往返式轨道飞行器。它由H-Ⅱ运载火箭和轨道飞机组成。该系统主要用来向国际空间站日本舱以及各种空间平台运输货物,轨道飞机也可作为空间技术实验室使用。

大多数参与研制了H-II系列火箭及其先驱者的工程师们都将在2020年前退休。所以2020应该成为H-X开始提供服务的最后期限,JAXA也已经表示2020年发射首枚H-X火箭。由于研制时间要花费6-8年,因而没有多少时间可以拖延。三菱重工在2007年从JAXA手中接管H-IIA的发射事宜。为了节省资本,三菱精简并改进了程序。但事实是成本反倒略高于从前。原因是每次发射都要修改H-IIA设计,以便满足不同的需求。不过政府对三菱的业绩比较满意,已经决定将H-IIB火箭的发射权交给三菱。
H2A202标准型号拥有两台助推器,地球静止轨道运载能力为4吨。卫星想要进入更远地点,必须携带更多燃料。三菱重工目前正在改装H-IIA火箭,使其第二级段在将卫星送入目标地点之前一直与卫星相连,并在进入目标地点后再次点火修正轨道倾角。卫星仅需改变速度,通常以稍高于1500米/秒的速度进入地球同步转移轨道即可。改进后的火箭能够发射2.9吨的卫星,不过要实现这些,设计人员必须将第二级段氢燃料的气化率降至最低。在燃料箱外部覆盖反光的白色涂层将有所帮助。改装后的火箭还需要更多的电池澳门新葡亰手机版,容量,推力也将受限。除了改进第二级段,H-IIA还需要有更好的汇率环境。
H-IIA与H-IIB火箭此前几乎只为日本政府发射有效载荷,不过2012年5月,H-IIA实施了首次商业发射,将韩国政府卫星送入轨道。H-IIB
主要为发射日本的“白鹳”货运飞船而建造。它能以一箭双星的形式提供发射服务,这样它就能够具备商业竞争力。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

日本需要每年使用H-IIA与H-IIB进行四次发射,才能使运营商获益。对新火箭还有两个需求,一是缩短订购与实施发射之间的周期。目前H-IIA火箭的周期是1年半。第二个改进是要使有效载荷的震动低于其他火箭产生的震动,降低设计卫星的要求,提高可靠性

H-IIB型号

[据美国aviationweek网站2012年10月15日报道]考虑到日本航天人才可能面临断层的危险,日本三菱重工督促政府立即采取行动,研制新系列的航天运载器。

使用情况

日本H-IIA与H-IIB火箭的特点是发射成本高昂,几乎无法用于提供国际商业服务。研制并运行这两种型号火箭的三菱重工打算改进H-IIA,部分解决受限于种子岛发射基地的情况。

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