M2半履带车

研制历程

半履带式车采用传统的总体布置,发动机在前,3名乘员居中,载员室在后。为了方便车辆越过壕沟,车前装有1个圆辊,部分车上用拉力为44.5kN的绞盘代替。动力室前部是装有装甲的百叶窗,用于保护散热器,且可在驾驶室操纵。

M2半履带车是美国在二战生产的军用装甲车辆。第一辆正式版本的M2半履带车在1941年投入战场。M2系列因为通用性高,在二战及战后被不断升级和改良以延长服役寿命,阿根廷陆军一直沿用升级版的M9半履带车至2006年,并把这批M9捐赠给玻利维亚。

结构特点使用情况结构特点

澳门新葡亰游戏网址,M2半履带车的设计由美国以雪铁龙Kégresse半履带车作改装,再由怀特汽车公司以M3侦察车的车体组装而成。1938年,最初怀特汽车公司将4轮的M3侦察车改用Timpken半履带底盘,并把这种型号名为T7半履带车,但沿用的引擎无法为半履带驱动系统提供足够动力,当时的T7被美国陆军用作火炮牵引车,其后又改用更大动力的引擎并命名为T14。1940年,美国陆军正式采用并更名为M2半履带车作火炮牵引车及侦察车使用。

半履带式装甲人员输送车是由美国的阿德莫尔汽车公司研制生产的军用装甲输送车。半履带式车采用传统的总体布置,发动机在前,3名乘员居中,载员室在后。

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1937年美国采用M2非装甲半履带式车底盘,匹配M3A1侦察车体制成T7车,T7车定型后称为M2半履带式车。1939年又研制了M3半履带式车,车体比M2稍长,从而有较大的承载力。1940年,阿德莫尔汽车公司、金刚石T汽车公司和怀特汽车公司都同陆军签订生产半履带式车合同。这些车辆都采用怀特公司的160AX型汽油机、斯皮舍(Spicer)公司的传动装置和提姆肯-底特律(Timken-Deroit)公司的车桥。为进一步扩大生产,万国收割机公司又生产了M9和M5半履带式车,两车采用该公司的许多汽车部件,但性能分别与M2和M3车部件相当。到1944年,美国连续生产半履带式车计42000辆,在二次大战中,大量装备了盟军。以色列在1967年和1973年的战争中也大量使用过半履带式车,其现役的半履带式车的动力都已改装为通用汽车公司(GMC)6V-53型柴油机(128kW/2800r/min)。由于半履带式车存在种种缺点,40年代末美国陆军已用全履带式装甲人员输送车取代之。

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