福特GPA两栖吉普车

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澳门新葡亰官方登录,    美军很早就认识到了军用水陆两栖车的重要性:早在1941年3月开始生产军用吉普车时,他们就根据国防研究开发委员会的意见启动了一个名为“QMC-4
1/4吨两栖车辆”的军用两栖车研发项目。按照该项目的要求,军用车辆专业生产厂家马尔蒙-赫灵顿公司(Marmon-Herrington)和斯帕克曼&斯蒂芬斯(Sparkman
&
Stephens)船舶制造厂以及福特汽车公司联手,希望以陆上使用的1/4吨车辆为基础开发出一种水陆两栖型军用运输车。按照军方的进度要求,新型两栖运输车应该赶在1942年9、10月以前投入使用——因为那是美军在欧洲开辟第二战场的预定时间。
   起初,斯帕克曼&斯蒂芬斯公司设计了三种船形壳体,福特公司负责生产相关部件,样车完成总装后发现,车辆自重接近1500公斤,超过计划中1182公斤将近300公斤。由于车重较大,不得不提高悬挂的弹簧刚度,而且车重的增加还直接影响了行驶性能。
    1941年8月末,斯帕克曼&斯蒂芬斯公司完成了原型车车体的设计开发工作,而此时标准的吉普车设计方案也已经出笼。但偏偏事与愿违,水陆两栖改型的开发工作十分困难且耗费时日,第一台QMC-4水陆两栖原型车直到1942年2月才最终完成,样车在密歇根州休伦湖上进行了试验。紧接着3月30日又在弗吉尼亚州的海边进行了抗浪试验。此时,威利斯和福特公司已经开始全速生产吉普车,军方迫切希望水陆两栖型吉普能够尽早投产。1942年5月福特公司获得了首批5000辆两栖吉普车的订单,按照福特公司的命名方式,政府用车用G表示,轴距80英寸的车辆用P表示,水陆两栖车辆用A表示,这样一来新车就被定名为GPA两栖运输车。不过士兵们更乐于称其为“Sea
Jeep(越洋吉普)”或者Seep。
    GPA两栖吉普车采用加长的福特GPW
4×4吉普车底盘加装水密车体制成,车长4.62米,宽1.63米,采用一台排量2.2升的4缸8气门汽油机,在3600转/分时能够输出60马力的功率。GPA可以切换成4×2驱动或4×4驱动方式,油箱容积12加仑。水上行驶时利用分动箱上的动力输出轴驱动车体后部的螺旋桨前进,水上最大行驶速度为8公里/小时;此外输出轴还能够驱动车底的排水泵。通过利用方向盘偏转前轮以及车体后部的舵,GPA能够方便的完成水上转向。

福特GPA两栖吉普车是由美国福特车厂研发的两栖车辆,GPA即是”General Purpose
Amphibious”的缩写。美军士兵给GPA取名”Seep”,并根据车辆容易进水沉没,驾驶员和乘员需要穿救生衣的缺点,戏称该车是”大澡盆”。在生产了12778辆后该车停产。

    首批GPA两栖吉普车的交付十分仓促,因此该车在野外使用的实际情况无法及时反馈回工厂用于设计改进,而吉普车也面临同样的问题。GPA两栖吉普车的设计中存在一些缺陷,首先是车重过大且干舷太低,抗浪性和抗沉性不足。其次,该车需要较大精力进行维护保养,降低了实际使用效能。从1942年11月起,生产厂家开始对GPA进行改进。改进内容包括:改变发电机调节器的安装位置;为分电盘加装防水垫;为排气管加装隔板,防止烫伤乘员;启动摇柄改为安装在船体内侧,乘员能在车内重新启动车辆。改进工作一直进行到1943年6月GPA停产,截至此时,GPA两栖吉普车的总产量为12778辆。

结构特点

    GPA在美军中没能赢得良好的口碑。士兵们在使用中发现,GPA两栖吉普比较笨拙,在陆上行驶时速度较低,而在开阔水面使用时,该车体积又明显偏小,储备浮力不足,在较大风浪条件下极易进水沉没,其乘员需要穿着救生衣,美军士兵戏称其为“大澡盆”。

福特GPA是以威利吉普车作基础而开发的,在吉普车的基本结构上加上一个船形车身和防水设备,也因此它和吉普车一样在陆上是四轮驱动,而当它要下水则把发动机输出动力改为推动在车身的后方的螺旋桨,但试航证明福特GPA由于干舷低故祇适合在河流上行驶而不适合在海上,所以,在二战时通过租借法案军援苏联,苏联人对此车喜爱有加还仿制成GAZ
46两栖吉普车。

    尽管如此,GPA两栖吉普车还是参加了一些盟军重大军事行动,如1943年9月9日的西西里登陆作战。但是美军还是无法容忍它的诸多问题:首先,西欧水系的堤岸大多为人工构筑,非常陡峭,即便是GPA这样4×4车辆要克服这样的障碍也是力不从心;其次,GPA干舷太低,只适宜在内河水系中使用,不适合在海上使用。正因如此,美军后来将许多GPA都被作为租借法案的“馈赠”转送给苏联。1942-1943年,总计有大约3500辆GPA被提供给苏联红军。

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