BTR-50

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在第二次世界大战期间,苏军的步坦协同作战方式,主要是采取步兵搭载在坦克上面的方式。这种协同作战方式,推进速度是提高了,但是在弹雨纷飞的战场上,步兵伤亡的危险性大大增加。无疑,这是一种很原始的步坦协同作战方式。二战后,为了适应核战条件下作战的需要,苏军开始研制专门用于在战场上运送步兵的装甲输送车。同时研制的有两种:一种是轮式的,定型后成为BTR-152装甲输送车,另一种便是BTR-50履带式装甲输送车。

“卫士”装甲人员运输车,该车也被称为BTR-3U/BTR-3E,“卫士”在布局上与BTR-80很相似:车长和驾驶员位于前部,战斗舱位于中央,动力装置在后部。主要区别在于该车的车长和驾驶员位置后方的车顶线提高,可获得更大的内部容量,增加了车辆的总体高度和重量。可安装多种武器系统。“卫士”具备完全两栖能力,在水中由车尾安装的单个喷水器推进。入水前车体正面竖起防浪板,车底排水泵启动。标准设备包括中央轮胎压力调节系统、前四个轮胎上的动力转向装置。

结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

车体为箱型轧制钢装甲板焊接结构,顶部敞开。车长7.0米,车宽3.14米,车高2.03米。车长位于车体前部左侧,有1个向前开启的舱门和3具潜望观察镜,驾驶员位于车首中央,有1个单扇舱门和l具潜望观察镜,前部还有3具潜望观察镜。驾驶员的右侧为搭载步兵的班长或分队长,有1具潜望镜。载员室在车体前部,有横放的长条凳,可乘20名载员。车体前部的防浪板,由驾驶员操纵竖起。当竖起防浪板时,驾驶员前部中央1具观察镜可以升起。车体后部为动力舱,装有动力传动装置。车体的最后为喷水式水上推进装置。BTR-50装甲输送车有3个柴油箱,均布置在动力舱内,油箱容量为250升。

外观与俄罗斯BTR-70/BTR-80(8×8)装甲人员运输车相同,两侧各有四个大型负重轮,第二个和第三个负重轮的间隔较大,卫士在前部驾驶员和车长位置的后方有明显突起的车顶线,车顶可安装多种武器站。

主要用户埃及叙利亚阿尔及利亚索马里利比亚印度朝鲜越南

车体正面呈钝角,防浪板折放于其上,驾驶员和车长面前的大型窗户可以由顶部铰接的活板覆盖,车尾是动力舱,车体右侧有大型水平排气管,左侧有载货箱。

除了顶舱门之外,车体两侧第二个和第三个负重轮之间还各有入口。

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