海监81(向阳红14)



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海监81船,舷号为“向阳红14“号综合海洋调查船使用满载排水量4435吨。中国海监81船,舷号为“向阳红14”号综合海洋调查船使用,645型综合海洋调查船。建于70年代后期,航速18节。使用情况

澳门新葡亰手机版 1澳门新葡亰手机版,“向阳红05”船在海上劈波斩浪

2014年1月12日16时,我国海洋调查船队成员船“向阳红14”船圆满完成为期6天的试航任务,驶入广州黄埔码头。此次海试对船舶动力性能和新搭载装备进行了调试,累计航程达1150余海里,新主机运行达144小时。

我们无法否认老一辈对“向阳红”系列调查船的情感,因为“向阳红”陪伴老一辈走过了国家海洋局最初的创业时期,这对于他们是刻骨铭心的。但是对于今天,我们仍然可以说:由于“向阳红”诞生在那个特殊的年代,字面上十分明显带有浓厚的政治色彩。如果我们认真思考一番,便不难回味出,“向阳红”其实蕴涵着十分深厚和美好的文化色彩。

“向阳红”系列海洋调查船陆续建造和投入使用,无疑是国家海洋局建局初期的浓重一笔,这奠定了新中国海洋调查事业走向纵深的基础,同时也预示着新中国海洋事业即将进军三大洋,并走向世界。

就在20世纪70年代,特别是从70年代中期开始,在我国东部沿海地区人口密集、工农业生产总值还较为低的社会状况下,尽管经历了文革,“资本主义的尾巴”大部分已被割掉时,但沿海地区历史上传统的“渔盐之利、舟楫之便”的基因依然无法人为地被扼杀。此时,中国正处于改革开放的前夜,传统基因随着国内形势而发生变化,通商交流、崇商慕利的因子已开始悄然躁动。这时,海岸带开发利用的概念在国内被专家推出,一时间引起人们的普遍关注。随着海岸带概念的推出和海岸带资源开发与利用的热议,在国家海洋局内部,对海洋局工作的定位和日后发展也同时展开了广泛的讨论。

这种讨论持续了相当长的一段时间,根据国家海洋局当时的性质和职责,讨论的结果提出了如下的结论:查清中国海,进军三大洋,登上南极洲。

在1983年《海洋环境保护法》之前和之后的一段时间里,“查清中国海,进军三大洋,登上南极洲”一直是国家海洋局主要的工作目标。而承载这一使命的依然是以“向阳红”系列海洋调查船为主导的海洋调查船队。

自1970年“向阳红01”船投入使用之后的30年间,“向阳红”系列海洋调查船舶相继登上我国海洋调查的大舞台,并发挥了无可替代的作用,取得了辉煌的成就。

多年来,“向阳红”海洋调查船不断见诸国内外媒体,在上个世纪,“向阳红”号海洋调查船长时间被列入中国海军装备序列,并不时被称之为侦察船、间谍船。甚至有的“向阳红”号人们从来就没有见过,即便是在今天的网络媒体上,仍旧有人没有见过某型“向阳红”号海洋调查船的踪影。那么,“向阳红”系列海洋调查船总数量究竟有多少艘?舷号排序如何?

搜寻“向阳红”的资料,大致有这么一些记载:

向阳红01:上海708所三室设计,天气船,1970年由上海江南造船厂建造,归属东海分局建制;

向阳红02:上海708所三室设计,水文天气船,1972年由广州造船厂建造,归属南海分局建制;

向阳红03:上海708所三室设计,水文天气船,1973年由广州造船厂建造、归属南海分局建制;

向阳红04:上海708所三室设计,水声船,1972年由江南造船厂建造,归属水声所东海站建制;

向阳红05:运输船“长宁号”改装,1972年改装完成,大洋考察船,归属南海分局建制;

向阳红06:上海708所三室设计,水声船,1973年由广州造船厂建造,归属水声所南海站建制;

向阳红07:上海708所三室设计,综合调查船,1974年由芜湖造船厂建造,归属北海分局建制;

向阳红08:上海708所三室设计,综合调查船,1975年由芜湖造船厂建造,归属北海分局建制;

向阳红09:上海708所设计,远洋综合调查船,1978年由沪东造船厂建造,归属北海分局建制;

向阳红10号:上海708所设计,远洋综合调查船,1975年由江南造船厂建造,归属东海分局建制;

向阳红14:上海708所设计,远洋综合调查船,1981年由沪东造船厂建造,归属南海分局建制;

向阳红16:上海708所设计,远洋综合调查船,1981年由沪东造船厂建造,归属东海分局建制。

从以上资料来看,“向阳红”系列海洋调查船计有12艘。有人提出质疑:从舷号的排序来看,为什么缺少“向阳红11、12、13、15”号呢?

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