隼鹰号/Junyo



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太平洋战争开战初期,日本海军为弥补航空母舰的不足,开始把两艘快速邮船改装为航空母舰,其中之一就是隼鹰号。

在第二次世界大战中,把商船改装为航母并不少见,许多护航航母都是这样被建造出来的。通常来说商船的极限,就是变成护航航母。不过也有一些例外,比如说日本的隼鹰号和飞鹰号,就是从商船转变为了中型航空母舰。那么这种商船变过来的中型航空母舰,到底性能如何呢?

结构特点

一、早就做好准备的商船

隼鹰号和其同型舰飞鹰号由于原本是客轮,所以,航速和装甲防护能力都较差,被改造成航空母舰后又把原本船内的木质装潢拆去并在舰内各处加上以肥皂水作为液体的消防设备,它的烟囱被设计成向外倾斜以便令排出的废气不会在飞行甲板上空漂浮,而在它参战后又加装雷达和不断增强防空火力,尤其是九六式25毫米高射机炮由最初24门增加至88门,到了1944年隼鹰号的舰身两侧都画上反潜迷彩。

因为《华盛顿海军条约》,日本的海军吨位被条约限制,远远低于了美国海军吨位,只能达到其吨位的六成。在这种情况下,日本海军就产生了征召民间船只,战时改造为军舰的想法。于是日本海军设立了奖励制度,鼓励民间造船厂在造舰时就对船只留下改装空间,或是添加军用船只的设计,以便于日本海军在战时将其改装为军用船只。

而到了1936年《华盛顿海军条约》失效时,各国就开始摩拳擦掌,希望纷纷抛出了新的军舰设计,日本自然也不甘落后。为了尽快扩大舰队规模,军方也十分关注民间船只的军用改装工作,甚至于愿意直接为建造方投入资金补贴。最终在1938年,出台了《大型优秀船舶建造助成制度》,鼓励民间建造能够改装为航母的大型商船。

有鉴于此,日本游船株式会社决定建造两艘排水量达26500吨的超豪华邮轮——橿云丸和出云丸。如果从表面上看,这就是两艘大型邮轮,建造名义也是为了1940年东京奥运会的乘客接送任务。在1939年,两艘邮轮在三菱的长崎造船厂开工和川崎的神户造船厂开工建造。事实上,这两艘邮轮本身就是按照海军航母标准建造的。

在设计上这两艘邮轮不仅拥有严整的水密舱布局和结实厚重的仓壁,也为机库、弹药库、航空燃料库等设施,预留了足够的改装空间另外中上层的客舱也可以快速拆除,将其改装为航母甲板,而锅炉的烟道也经过特殊设计,可以轻易的倾向于右侧船舷。可以看出,这一切的设计都是为了将其改装为航母而设计的。区区一纸条约就想让日本不造航母?在当时肯定不是现实的,这两艘邮轮就是打擦边球,奔着航母来造的。

二、飞鹰和隼鹰

按说橿云丸和出云丸本应该先成为豪华邮轮,为奥运会的乘客运输而服务。不过很不幸的是,因为1940年世界局势风云突变,不仅德国在欧洲到处点燃战火,日本自己在亚洲也不干净,再加上太平洋上和美国摩擦不断,战争爆发的可能性增加。所以说这两艘邮轮在中途就被改为建造航母,其目的就是为了快速增加日本可用的航空母舰数量,以期未来在和美国的战争中,能作为可用的航空母舰使用。

按照之前预留的空间,日本自然很容易将其改装为航空母舰,其中橿云丸号改装为隼鹰号,而出云丸改装为了飞鹰号。也尽管出云丸是橿云丸级邮轮的二号舰,但因为改装后比一号舰改装的隼鹰号先下水,所以这一级航母的名字也就被命名为了飞鹰级中型航空母舰。澳门新葡亰手机版,可尽管比飞鹰号晚下水,但隼鹰号仍旧早对方一步在1942年5月3日服役。所以这就造成了一定的混乱,一些资料里错误的将这一级航母称之为隼鹰级,这实际是错误的。

经过改装后,飞鹰号和隼鹰号的标准排水量均为24140吨,不过满载排水量却有所不同,前者为27500吨,后者为28300吨。二者其他指标则相同,长度均为219.3米,宽度为26.7米,吃水深度均为8.15米。可携带重油均为4100吨。可装载零式舰载战斗机15架,九九式舰上爆击机20架,九七式舰上攻击机18架,合计为53架。

而飞鹰级中型航母在许多设计上都有很多独到之处,比如它的螺旋桨直径5.5米,仅次于大和级战列舰。并且拥有与翔鹤号相同的球鼻舰艏可以减少兴波阻力,航速达到25.5节。其率先采用的斜立式烟囱,这种设计在后来的大凤号航空母舰上也有运用,可以说是做了技术验证。虽然在性能上,飞龙级中型航母与苍龙级正规航母相比,在航速,载机量上都略逊一筹,但飞龙级中型航母仍旧是日本海军中为数不多靠谱的商船改装航母,并且能够具备机动作战能力。

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