澳门新葡亰娱乐网址 武器 中国运-20构造揭秘:后机身上翘可容纳直升机

中国运-20构造揭秘:后机身上翘可容纳直升机

>运教5中国
运教5,是320厂应空军的要求在运5飞机基础上改装的领航教练机,亦称运5丁,主要用于训练领航员。1958年开始改装,1963年正式定型,共生产100多架。与运5运输型的主要区别是增加了通信、瞄准、轰炸设备,在机身底部和两侧加装了半球状凸出的玻璃窗口和炸弹舱。结构特点

  继2013年1月26日首飞后,备受瞩目的中国“运-20”大型运输机,于3月21日再度曝光。这回,“运-20”继续“触电”的原因,是更换了深色涂装并进入新的测试阶段。此间,CCTV《共同关注》、《焦点访谈》等栏目,高密度地披露了一些有意思的设计细节。这些公开的信息让我们对“运-20”有了更深的了解。

机翼是单支柱,不等长翼展的双翼。上翼安装有全翼展自动式前缘缝翼、开缝后缘襟翼和差动副翼。下翼装全翼展开缝襟翼,机身是全金属半硬壳式结构,外形呈流线形。尾翼是斜撑杆式金属蒙皮结构。位于机身的后上部。它包括带有斜撑杆的水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵。

  机头像只“愤怒的小鸟”

主起落架由减震支柱、前、后撑杆、800毫米×260毫米的中压主轮组成,尾起落架由减震支柱、构架和470毫米×210毫米的低压尾轮组成,动力装置是一台南方航空动力机械公司的活塞5发动机和J12-G15四叶金属螺旋桨。

  据公开的视频显示,“运-20”的机头较为尖锐。机头各侧面弧度不同,使机头上下左右四个侧面交接处形成明显的分界线,加上尖锐的雷达罩以及黑色的驾驶舱舷窗,飞机从正面看时颇像“愤怒的小鸟”。运输机机头设计的原则是,既要减小飞机气动阻力,还要为飞行员提供尽可能好的前下方视野,以满足野战机场降落时的需要。“运-20”机头在上下左右四个侧面逐渐向机身中段过渡,形成近似扁圆锥的形状。这种机头形状在垂直方向上有收缩,驾驶舱高度相对较低,所以需要设计更加尖锐的机头以保证前下方视野。这种形状减阻效果较好,利于提高飞行速度。

  “运-20”最独特的识别特征,是明显突出于机身上方的机翼中间翼盒,形成一个巨大的鼓包。在空气动力学上,这个巨大的突起是颇为不利的设计,增大了飞机横截面积,也增加了气动阻力,整流罩还会增大飞机重量,进一步降低载荷。“运-20”之所以如此,可能有两方面原因:其一,是因为要保证有足够的货舱尺寸;其二,“运-20”货舱空间有限,不允许飞机中央翼盒穿过货舱以形成高度较低的区域,翼盒与货舱只能上下排列,导致翼盒必然突出于飞机外表面。大厚度翼盒的好处是有更大的空间容纳更多的燃油,提高运输机机内燃油量。这对改装“大运”为空中加油机非常有利。

  此外,视频显示,“运-20”中央翼盒前方的整流罩上有两个小洞。这或许为冷却空气进口,也许该机的发电机和辅助动力系统就装在相关位置。一些未经确认的材料显示,“运20”机身最大宽度为5.5米,对应的货舱宽度在4米至4.2米之间。澳门新葡亰官方登录,该机后部机身向上翘起,明显高出前部。这可能是为了给尾部货舱舱门留出足够大的空间,以装卸高度较大货物,如直升机等。

  满足短距起降的需求

  在接受电视记者采访时,“运-20”飞机总师唐长虹称,该机最大起飞重量为200吨级别,比伊尔-76略大。据此推测,“运-20”也对短场起降有明确要求,具备直接将物资运送到前线野战机场的能力。运输机的短场起降能力,主要取决于翼载和推重比两个因素。前者决定飞机起降需要达到的速度,翼载越小,起降距离越短,结构重量却会越大,飞行时阻力会增加,影响飞行速度和航程;后者决定飞机起降时的加减速能力,可过高的推重比会增加飞机重量,导致成本升高。

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