X-5



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原标题:揭秘 史上最传奇战机:飞翔的变形金刚为何夭折? 中国也有一款

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俗话说,百人百态,千人千面。飞机和人一样,也是各式各样的,其中最引人注目的差别就是不同形状的机翼。从飞机的发明一直到现在,除了航空动力外,几乎每一次航空技术的重大突破都离不开在机翼上作文章。早期的飞机翼型大多是平直翼,飞机的布局常常有双翼、三翼。机翼前后缘和机身垂直,机翼从里到外一样宽。

贝尔X-5是世界上第一架可变后掠翼飞机,是第一款可以在飞行中改变机翼的飞机,设计灵感来自于德国梅塞施米特公司一种未经测试的战时P.1101飞机设计。

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贝尔公司一共建造了两架X-5,编号分别为50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成,两架飞机的首飞日期分别为1951年6月20日和1951年12月10日。几乎有200次试飞的速度达到了0.9马赫,并且高度达到了12200米。

这样的机翼产生升力的效率高,还有就是结构简单,容易制造。但是平直机翼有个缺点,当速度增加到接近声速阻力太大时,就会导致速度上不去了。这可咋整啊!于是一直把速度看的比命还重要的德国人,在二战末期巨大压力下,首先实战化了喷气式战机me262,装备了火箭动力战机me163,与之高速性能配套的后掠翼Me.P1101战斗机也随之出现。

结构特点

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X-5 在外形上大量借鉴了德国在二战期间研制的
P.1101,都是机头进气、气泡式座舱和下置发动机设计。

澳门新葡亰手机版,当这种概念的飞机作超声速飞行时,后掠角变大,这样就能提高飞机的加速性能和高速飞行能力。等到起飞、着陆和低速飞行时,后掠角变小,这时就能缩短起飞和着陆滑跑距离,增大航程和续航时间。可是进入超声速之后到底机翼后掠多少比较合适呢?为了说明这个问题,菲菲先解释一个航空领域经常用到的名词——展弦比。展就是飞机翼展,翅膀的长度,弦就是平均气动弦长,也就是飞机翅膀一刀砍下去,看到机翼截面的弦长。

X-5 的机翼可在 20~60 度之间变换,总共需要 20
秒钟。当电动后掠装置失效后,飞行员可使用手闸完成掠翼工作。

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一般情况下,亚声速尤其低速飞行的时候,展弦比越大,机翼越平直,后掠角越小,升力就会越大;一旦到了超声速飞行的时候,展弦比越小,机翼后掠角越大,飞行阻力越小,飞行速度越快,也就是马赫数越大。这就需要飞行员根据飞机不同的飞行状态情况,及时进行变翼操作。比如:当飞机起飞或降落时,速度比较低,这时候机翼就应该尽可能展开;当飞机加速达到超声速的时机时,机翼就要及时收缩减少阻力;当马赫数进一步增大时,机翼也要随着进一步收缩。

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所以,不同的马赫数就对应一个最佳的后掠角。在飞行的过程中,只要飞行员持续推杆,加大油门,飞机速度连续增加,机翼后掠角就会由几个固定角度进行跳跃变化。1944年早期的德国Me.P1101战斗机,机翼后掠角就选择了两个安装角度,即40度和26度;到了1945年,美军占领了该基地,发现了这架飞机和部分图纸。随后被运回美国进行研究,设计了X-5飞机,X-5飞机的后掠翼角度总共有三种状态可调,分别为20°、40°和60°。

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