澳门新葡亰娱乐网址 国际动态 为何60年代美军花费15亿美元造的时速3马赫的200吨巨型轰炸机,最后急遽退役了?

为何60年代美军花费15亿美元造的时速3马赫的200吨巨型轰炸机,最后急遽退役了?



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问:为何60年代美军花费15亿美元造的时速3马赫的200吨巨型轰炸机,最后急遽退役了?

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XB-70“瓦尔基里式”轰炸机是一架美国空军在冷战时代开发的实验性三倍音速超高空战略轰炸机。虽然拥有当时最先进的技术概念与惊人的实力,但却因为战争型态的改变与意外,只实际生产了两架原型机即宣告计划中断结束。

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结构特点使用情况结构特点

它一共造了两架,平均每架7.5亿美元。同时代(1961年)服役的世界上第一艘核动力航母“企业”号的造价才4.5亿美元,被震惊了吧!这就是历史上昙花一现的XB-70“女武神”(或译为“瓦尔基里”Valkyrie)超音速轰炸机。

采用了鸭式、无平尾、大三角翼的总体布局。与SR-71和米格-25高速飞机一样,XB-70也采用了双垂尾。其机翼翼尖部分还可以向下折叠,这是因为要产生压缩升力,一种在高速飞行下才会产生的升力,相比苏联的T-4,设计更超前一些,T-4只是为了增加稳定性。翼尖一般在低空超音速飞行时可下折25度,在高空高速巡航飞行时可下折65度。垂直尾翼采用传统的设计形式,前部是固定的垂直安定面,后面是可操纵的方向舵。

超大型超音速轰炸机XB-70

使用情况

上世纪60年代,世界各强国已经不满足于搞超音速战斗机,在高度敌对的意识形态和军备科技竞赛的条件下,美、苏、英、法提出了一些极具科学挑战性的项目,就是现在所知的美国XB-70、波音2707;英法联合研制的“协和”号;苏联的图-144。

1964年9月,第一架XB-70首飞,并且在第17次飞行中达到M3的速度和21500米的飞行高度。1965年7月,经过改进设计的第二架XB-70试飞成功,同样也达到了M3的飞行速度;1966年6月,第二架XB-70与一架伴飞的F-104相撞而坠毁。此后,第一架XB-70继续进行试验,由于地空导弹的发展,美国认为发展XB-70这样的战略武器既不经济也没有必要。到60年代中期,美国超音速战略轰炸机研制计划终于被下令停止。1969年1月,在完成了最后一次试验飞行之后,被送进俄亥俄州的怀特,帕特森空军基地博物馆。

XB-70始于1955年,美国希望有一种最大速度超过3马赫、飞行高度70000英尺、能携带核武器的新型洲际战略轰炸机替代B-52,这样几乎可以无视当时任何截击机或者防空导弹的威胁。这种要求难度极大,要知道1956年人类才首次短时间实现了3马赫速度的飞行,但“狗大户”美国有钱有技术。1957年北美航空公司(North
American Aviation)方案中标,定名XB-70(X代表验证机)。

机组人员需要通过车载升降机进入XB-70驾驶舱

XB-70为鸭式、双垂尾、大三角翼总体布局,机翼靠近翼尖部分可以向下折叠,可以在高速飞行时提高稳定性并压缩空气产生额外的升力,鸭翼用于抵消高速飞行时飞机因升力中心后移带来的低头趋势。

在3马赫速度飞行时,机头和机翼前缘等地方温度高达330°C左右,为了解决热障问题,XB-70使用了大量的不锈钢。为了减重,不锈钢部件设计成蜂窝夹层结构,两层不锈钢之间还有隔热层。

XB-70的6台通用公司YJ93-GE-3加力涡喷发动机极具科幻色彩

这样的条件下整机平均温度仍然高达230°C,普通的航空燃油(煤油)不能使用,于是采用了剧毒的JP-6硼基燃料(能吸热)。燃油的油箱和管道被特别设计,经热传导吸收了机身热量的燃料才被送往发动机。当然,油箱充满了惰性气体,JP-6燃料完全与空气隔离。

机组由4人组成,包括正副驾驶、领航员和防卫系统操作员,所有的座椅均可以弹射。为了保证这些金贵的飞行员不至于在弹射后3马赫速度巨大的压力下被压成肉饼,弹射座椅被设计成全封闭的,飞行员被包得跟茧一样后才弹出驾驶舱。

体型巨大但身形优美的XB-70

由于各个分系统研制遇到很多麻烦,XB-70制造进度一拖再拖,首架飞机于1964年下线。造价当然不菲,于是就出现了文章开头的那个情形,其实还有第三架,只是少部分完工就被终止了。

同年,XB-70开始试飞和调教,经过16次飞行后,XB-70一号机实现了3马赫速度飞行,该记录至今未被打破。XB-70一号机调教的过程中遇到不少问题,XB-70二号机在此基础上进行了大量改进,改进后的二号机创造了即使在今天也很难完成的飞行神话。

XB-70在高速飞行时翼尖部分机翼可向下折叠25°-65°

1965年5月19日,XB-70二号机以3马赫速度持续飞行了33分钟3840千米(北京到上海的直线距离约1070千米),以2.5马赫速度持续飞行了62分钟,创造了大型载人飞机史上至今前无古人,后无来者的记录!

XB-70的辉煌也就到此为止了,1966年,应通用公司的请求,XB-70二号机与F-4、F-5、T-38、F-104N)编队飞行进行拍摄(摄影师乘坐另外一架公务机,之所以这样安排是因为这些飞机都是采用通用公司的发动机)。

摄影师拍摄的XB-70编队飞行照片

拍摄完成后编队分离的瞬间,距XB-70右翼太近的F-104N被卷入XB-70的翼尖漩涡中,一头撞向XB-70并撞掉了它的一个垂尾撞坏了另一个垂尾,F-104N当场爆炸,XB-70则陷入尾旋,飞行高度迅速减少,最终坠毁在加州的荒漠中。

撞坏XB-70的垂尾后F-104N当场爆炸

发生这样的事故后,XB-70仅剩的一号机试验项目大部分转到民用超音速运输机研究上,1969年完成第83次飞行后进入了博物馆,从未量产和正式服役。

形势变化太快是导致XB-70退出历史舞台的主要因素,在XB-70研制试飞的这些年中,他国的技术也在发展,高空高速的作战思路越来越行不通。1960年一架美国U-2超高空侦察机被苏联老式SA-2导弹击落更加证实了高空飞行已经不安全,更何况造这一架飞机可以造一艘航母加上所有的舰载机…

现今仅存的一架XB-70在博物馆

美国用了10年时间就让200多吨的超大型飞机实现了3马赫速度巡航,其航空科技的实力可以让人惊掉下巴,上世纪60年代也是一个足够疯狂的年代…

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XB70女武神轰炸机没有服役谈何退役。他只制造了两架试飞的原型机,坠毁一架后计划就陷入了停滞,后来直接取消了。上世纪60年代是一个轰炸机大发展的使其,当时美苏的冷战进入高潮,比的就是核武器及其投射载具的力量。

当时别说是美苏了,就连英国都制造了战略轰炸机,大家都在想方设法的制造先进的武器,以便于应对大家都预计会爆发的第三次世界大战。因此女武神轰炸机性能非常极端,价格也是奇高,这些代价高昂的怪物现在都被冠以一个名字:冷战恐龙。女武神轰炸机曾经以2.5马赫飞行了1个小时,这创下了世界记录。

上世纪60年代是一个高空高速的时代,因为当时也没有其他的发展方向,比如隐身方向可以选择,因此轰炸机要突破防御,只能依靠飞的更高,飞的更快,美国是这么想的,那边的苏联人也是这么想的,苏联人一直致力于研发的图160海盗旗轰炸机就是这样的技术极端产物。XB70轰炸机价格极高,其实这就是其没有完成开发进入量产的原因。

XB70飞行的速度和高度超过了当时世界上几乎全部防空导弹的力量,但是由于苏联后来也研发了高空高速的截击机,因此让这类专业的高空高速轰炸机不再安全,实际上现在人都说当时人为什么那么轴,就非要比拼高空高速,其实道理也简单:不能以现在的常规战争看待当时的核竞赛。这些极端武器可是搞不好要一下子丢好多核弹的,是真的这么想的!

因此轰炸机越来越大,越来越快,截击机也越来越快,越来越大,苏联的米格25除了能够这样对付轰炸机外,他对付其他战斗机的能力并不强大,但是这一类战斗机的出现毕竟让轰炸机飞的比导弹快,比歼击机快成为了幻想,因此美国后来改变了思路,开发了B2隐身轰炸机,进入了新的发展阶段。

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澳门新葡亰手机版,题主说的美国轰炸机,应该是XB-70“女武神”轰炸机,不过有一点要说明的是XB-70“女武神”轰炸机只生产了两架原型机,项目就下马了,并没有正式定型服役于美国空军,所以这款轰炸机也就并不会有退役一说。

好咱们再来说说这款轰炸机,XB-70“女武神”轰炸机,机长56.6米,翼展32米,采用了采用了鸭式、无平尾、大三角翼、双垂尾的布局;最大飞行速度3300千米每小时、最大航程6900千米。一共制造了两架原型机,1964年9月,第一架XB-70首飞,并且在第17次飞行中达到3马赫的速度和21500米的飞行高度。1965年7月,经过改进设计的第二架XB-70试飞成功,同样也达到了3马赫的飞行速度;1966年6月,第二架XB-70与一架伴飞的F-104相撞而坠毁。此后,第一架XB-70继续进行试验。到60年代中期,由于美国空军指导思想发生改变,XB-70“女武神”轰炸机项目下马,后被送至帕特森空军基地博物馆。

XB-70“女武神”轰炸机最终胎死腹中,没有能正式服役,究其原因其实非常简单。

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