澳门新葡亰娱乐网址 装备更新 “新舟”60涡桨支线飞机

“新舟”60涡桨支线飞机



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嫌弃着并依靠着

新舟60,是西安飞机工业有限责任公司在运-7飞机的基础上,按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线飞机。它配备了目前世界最先进的加拿大普惠公司生产的涡桨发动机和美国汉胜公司生产的复合材料螺旋桨,在安全性、经济性、舒适性和维护性等方面均达到当代国际先进支线客机水平,而价格只有国外同类飞机的三分之二。

运7的用户——中国空军和中国民航

结构特点型号演变结构特点

20世纪60年代中期,新中国完成了国民经济调整,工农业生产全面发展,国家提出必须大力发展交通运输事业,运输机研制提上日程。因此中国民航对航空运输量要求有较大增长,原有的空中运输主力运-5运输机已经不满足运量增长的要求。从苏联进口的伊尔-14中型客机数量不足,也不能满足运量需求。因此在1965年5月南昌320厂开始研制中国第一代中型螺旋桨旅客机,该机以苏联伊尔-14M为原型放大设计,命名为运-6。在投入一千万研制经费和两年时间后,国家决定放弃研制运-6。

动力装置采用加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机,首次翻修寿命为6000小时;在一台发动机失效的情况下,另一台发动机功率可自动增加至最大起飞功率。

在运-6项目还没下马的1966年4月,西安172厂(今天的中航工业西飞集团)和603所正式受命开启对苏联安-24双发锅轮螺旋桨中短程运输机的逆向仿制任务,为了支持仿制工作,空军调拨一架进口的安-24PB型运输机交给172厂。

选用美国汉密尔顿公司247F-3全复合材料、低噪声四桨叶螺旋桨;螺旋桨为右旋、拉进式、可控桨距、低转速,同时装有同步定相器。安装美国联信公司KHF950短波/单边带电台和垂尾前缘保形天线;安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置,使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的机场适应能力,在空中单发应急情况下,APU空中使用为飞机空调系统提供引气。有气囊式除冰系统。电气系统有50%以上的供电裕度。

安-24运输机

重新设计驾驶舱,驾驶体制改为2人驾驶体制,采用新型电子机载设备,装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶仪系统。有飞行指引和自动驾驶能力,能够满足Ⅱ类盲降。飞机机头部分进行了重新设计,机身长度较运-7-100型加长1米。垂尾加高,平尾沿翼展方向加长,提高了飞机,纵向和航向稳定性。

新机被命名为“运-7”,因为是没用丝毫“创新”的纯逆向仿制,所以01架样机的放样、组装过程较为顺利。1970年12月25日01架样机成功首飞上天。因十年抽风混乱期的干扰,而在各种混乱思想左右下的空军对运输机的超出国力和技术水平的奇葩要求也层出不穷,运-7研制受到干扰后陷入停顿。

提高舒适性,整个客舱内装饰(包括侧壁板、行李箱、服务板、天花板、遮光板、座舱隔板等)与国外飞机普遍采用的构型类似,在整个座舱的各个部位上选用6种不同颜色图案的装饰层,对座椅、地毯、门帘布、服务员座椅按照颜色统一要求选用材料装饰,提高了内装饰效果与水平,并满足所有相关适航条款要求;配餐间和卫生间为全新设计。进行了减阻、减重和优化设计,机身外表面的凸头铆钉改为小气密埋头铆钉;采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤,有效地增加了商载。起落架采用电子防滑刹车系统,缩短了滑跑距离。应急窗口、通风窗、雷达罩悬挂接头、尾撑秆后移并进行改进;钢索天线改为隐蔽式天线、同时对尾翼前缘和翼盒作相应改进等等。

运-7第一架运输机首飞的场面

型号演变新舟60公务机;新舟60海洋监测机;新舟60医疗救护机;新舟600。主要用户玻利维亚刚果印度尼西亚老挝菲律宾津巴布韦缅甸

1969年初,172厂开始参照前苏联的安-12设计新型运输机运-8。历时两年多完成测绘设计,又用两年完成零部件制造和装配。1974年底运-8试飞成功。172厂试制的两种运输机运-7和运-8,面临多种困难和问题迟迟无法完成后续研制和定型。后经三机部决定,172厂继续运-7项目,运-8项目则转由新成立的182厂重新启动研制。

本厂长绘制的各型运7改型全家福

由于十年抽风的干扰,运-7原型机自成功首飞后就再也没有上过天,直到十年抽风结束后,运-7项目才重新启动推进,由于各种子系统的配套进度严重滞后、迟迟定不了型,以至于在1977年和1979年连续组织了两次飞机设计定型验收的中都没有通过定型验收。

直到1980年,对于运-7最为关键的涡桨5A-1型发动机通过了定型测试并成功装机。随后各配套系统也陆陆续续的完成定型验收,最终在1982年7月24日,运-7运输机通过了军工产品定型委员会批准设计定型,投入小批量试生产。1982年7月30日运-7运输机正式定型,随后民用型投入商用飞行的适航验收,经过将近一年半的验收,最终在1984年1月23日,中国民航局通过了运-7的适航验收并颁发飞行适航证。

但因为运-7作为民航客机运量小、载员少,经济性不佳,因此已经对其母型安-24颇多微词的中国民航对运-7也充满怀疑,蹉跎了两年多后,第一架客机型的运-7在1986年5月1日才交付给中国民航投入运营。

在结构上,运-7采用大展弦比的平直上单翼、单垂直尾翼和低水平尾翼气动布局。机身是普通半硬壳式结构,分前、中、后三段。机翼由长方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼组成。容纳两台发动机的短舱装于内侧机翼上。相比于母型安-24型运输机,运-7型运输机除了机身长度有所延长外,其余结构和安-24完全相同。

涡桨-5(WJ-5)涡轮螺旋桨发动机

运-7运输机采用的动力装置为两台东安发动机制造厂生产的涡桨5A-1涡轮螺旋桨发动机,单台发动机的功率由2550马力提高到2900马力,动力较原型安-24机有显著提升,机体结构的坚固程度也比安-24机有了明显提升。

运-7基本型运输机

该型是运-7系列运输机的基础型号,也是小批量的生产型,产量不多,包括试生产型号在内也只生产了20架。其中B-3451、B-3453、B-3458、B-3459和B-3460号机曾经在中国东方航空公司运营;B-3452、B-3454、B-3455、B-3456和B-3467号机曾经在中国南方航空公司运营;B-3461、B-3462和B-3463号机曾经在中国国际航空公司运营;B-3464和B-3465号机曾经在中国西北航空公公司运营;另外5架在空军服役,现已全部退出运营。

中国国际航空公司涂装的运-7基本型

本厂长绘制的运-7基本型二视图

中国民航B-3402号运-7基本型

性能数据

乘员:机组5人+载员52人

长度:23.708米

翼展:29.2米

高度:8.32米

空重:14308千克

最大起飞重量:21800千克

最大商载:4700千克

发动机:两台涡桨5甲-1型涡桨发动机,单台2900马力。

经济巡航飞行速度:481千米每小时

最大航程:2403千米

载重航程:600千米

运-7-100型民用运输机

运-7-100型相较运-7基本型的主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰,加装了翼梢小翼,增加失速警告系统。驾驶舱机组从五人体制精简为三人体制,载客人数从50人增加到52人。运7-100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。提高了基本性能和舒适性。1987年运-7-100型投入运营。曾一度形成过58架的市场保有量,曾经在改制后的中国民航各大航空公司中运营,在一定时期内成为支线航空运输业的重要力量。但是运-7-100的故障率较高,造成运营成本高。2000年6月22日,武汉航空公司的B-3479号机在武汉因恶劣天气拒绝备降他处而坠入武汉市汉阳区永丰乡的汉江,造成机上42人和地面7人总共49人遇难。最终逐渐退出主流客运市场的竞争。截止2010年6月,还有2架运-7-100型机在中国民用航空飞行学院当作教练机使用,如今已经停用。

四川航空公司涂装的运-7-100型客机

本厂长绘制的运-7-100型二视图

中国北方航空B-3488号运-7-100型机

性能数据

乘员:机组3人+载员52人

长度:23.708米

翼展:29.6米

高度:8.32米

空重:14308千克

最大起飞重量:21800千克

最大商载:4700千克

发动机:两台涡桨5甲-1型涡桨发动机,单台2900马力。

经济巡航飞行速度:481千米每小时

最大航程:2403千米

载重航程:600千米

运-7J型军用运输机

该机型是根据1980年空军要求、以安-26型军用运输机为基础研制的。该机为全金属半硬壳式结构,机身长度比运-7客机型长180毫米,机身前部两侧增加了气泡式观察窗,部分机舱为气密舱,机首有雷达罩,机尾设有可放下收起的货舱门。运-7J安装了完整的通信、导航、航行仪表和部分军械设备。运-7J于1988年11月25日首飞,1991年12月28日设计定型,随后交付部队试用。

涂有迷彩的运-7J型军用运输机

本厂长绘制的运-7J二视图

机场上的运-7J军用运输机

性能数据

乘员:机组5人+载员39人

长度:23.98米

翼展:29.2米

高度:8.32米

空重:14850千克

最大起飞重量:24000千克

最大商载:5500千克

发动机:两台涡桨5甲-1型涡桨发动机,单台2900马力。

经济巡航飞行速度:430千米每小时

最大航程:2250千米

载重航程:600千米

运-7公务机

该型机是在运-7-100C型客机基础上对客舱布局按照首长公务机的布局进行重新布置的改进型号,数量并不多,保留了前部客舱24个座位,而后部被单独隔成一个拥有沙发、衣帽间以及小桌子的首长公务舱,如今这个型号已经完全退役。

澳门新葡亰游戏网址 ,中国民航涂装的运-7公务机

本厂长绘制的运-7公务机二视图

中国民航涂装的B-3457号运-7公务机

运-7-200A型运输机

运-7-200A飞机,从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计,在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。飞机的可靠性,经济性,维护性得到了很大提高。该机1993年12月26日首飞。1998年5月取得中国民用航空总局颁发的型号合格证,这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。

运-7-200A原型机

本厂长绘制的运-7-200A二视图

运-7-200A机身长度较运-7-100型加长1米,飞机载客量增加至56-60人。动力装置采用美国普惠公司生产的PW127C三轴自由涡轮式发动机和美国汉密尔顿公司的247F-3四叶复合材料螺旋桨。比运-7-100型飞机降低油耗30%,噪音水平也显著降低,大大地提高了飞机的经济性适用性和客舱内舒适性。安装辅助动力装置APU,使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力,提高了机场适应能力。机头部分包括驾驶舱都进行了重新设计,大大减少机械仪表的数量并以液晶板仪表取而代之,提高了自动化水平,改三人驾驶体制为两人驾驶体制。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计,采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤,有效地增加了商载载荷,提高了经济性。

机场上的运-7-200A原型机

性能数据

乘员:机组2人+载员56人

长度:24.708米

翼展:29.2米

高度:8.853米

空重:13700千克

最大起飞重量:21800千克

最大商载:4700千克

发动机:两台PW-127C型涡桨发动机,单台2900马力。

经济巡航飞行速度:456千米每小时

最大航程:2250千米

载重航程:1600千米

运-7-200B型运输机

运-7-200B于1990年11月28日首飞。是在运-7-100的基础上加长机身,增大货舱容量;机翼修型;换装了机载电子设备。发动机换装为两台由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制的涡桨-5E型涡轮螺旋桨发动机。虽然这个型号在排位上在运-7-200A之后,但由于改进幅度和技术水平都大大低于运-7-200A,因此定型时间反而要比运-7-200A要早。

运-7-200B的原型机

本厂长绘制的运-7-200B二视图

机场上的运-7-200B原型机

性能数据

乘员:机组3人+载员52人

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