T2V/T-1“海星”



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继1948年美国海军购买53架F-80C作为高级教练机后,1949年,专门的双座人TF-80C获得量产。这些飞机和美国空军的T-33是一样的,事实证明,由于坐在后舱中的教官的前向视野很差,它们并不适合舰载使用一对于甲板上的拦阻起降,它们也显得太脆弱。为了克服这些难题,1953年,洛克希德公司用一架标准的TV-2进行改进,为其配备了驼峰状驾驶舱,这使得坐在后座上的人拥有更好的视野。通过配备前缘和后缘襟翼以及一个边界层控制吹气襟翼系统,也获得了舰载起降所需的低速度。在1953年12月16日首飞后,T2V-1得到生产订单,首批150架于1956年交付。1962年重新命名为T-1A,20世纪70年代初退役。

结构特点研制历程使用情况结构特点

直翼;收放式起落架;翼火油箱;发动机进气口位于下机身两侧;长长的带驼峰气泡状座舱罩。

1959年7月,单发的T-2A进入现役,最终交付了201架。早期的“橡树”发动机动力不足,因此在交付了首批A型机后没多久,北美公司即开始研制双发版本。T-2B由两台J60-P-6驱动,生产了97架。T-2C换装了J85-GE-4发动机,1969年-1975年,美国海军购买了231架。C型是目前惟一仍旧在役的变种机型,最后一批于2007年退役。

结构特点研制历程结构特点

海军对飞行训练的研究结果表明,要有一种能将通过了初级训练的学生带入初始舰载资格的飞机,T-2A“橡树”应运而生,它结合了北美公司很多早期飞机的特点,比如T-28C的飞行控制系统、FJ-1“狂怒”的机翼。“橡树”有着非常坚固的起落架、自动飞行控制系统和大型后缘襟翼,进气口位于后机身两侧。

1953年末,洛克希德改进了TO/TV-2的设计。新型号后部座舱加高以改善视界,同时还在机翼上安装了前缘襟翼和后缘机翼,并采用边界层控制技术以降低失速速度,改善了起降性能使之适合在航母上使用,发动机也换成了推力更大的J33-A-24。新飞机于1953年12月16日首飞后被命名为为T2V-1“海星”,首批150架飞机于1956年开始交付。

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