强-6



>强-6中国

澳门新葡亰官方登录,强五,也被大家昵称为小强。是我国第一款攻击机。虽然它的重要性和资源倾斜度与歼-7,歼-8无法相提并论。但这并不妨碍它是歼轰-7出现之前,代表中国本土最高设计水平的战机。

强-6是中国人民解放军空军的一种支援型战斗轰炸机,中华人民共和国第一种可变后掠翼战机,主要仿制对象为前苏联米高扬设计局研制的米格-23,由中国南昌飞机制造厂主持研制,总设计师为陆孝彭,但此项目于20世纪80年代终止。

我们来看看强-5的研发和服役历程。强-5是1959年在米格-19,也就是歼-6的基础上进行研制的一款用于对地攻击兼低空格斗的战机。当时中国空军仅有歼-5,歼-6两种喷气式战斗机,虽然空战水平不错,但对地能力不强。比如歼-6只有挂载副油箱的挂点上能携带1枚最大250kg的炸弹,全机只能携带2枚,而且挂完后航程就没发看了;而图-4和轰-5都属于轰炸机,只适合高空投弹,而且数量稀少且出动成本高。因此我空军当时迫切的需要一款灵活的前线对地攻击机,能够胜任前线地面支援和空中遮断的作战任务。

研制历程

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在20世纪六七十年代,强-6的研发之前,中华人民共和国用一批武器装备从埃及换了一批米格-23MC,并对其可变后掠翼机构进行了研究,中国唯一具有强击机制造经验的南昌飞机制造厂,在强-5总设计师陆孝彭的坚持下,决定在米格-23MC的基础上,发展一种单发单座超音速强击机作为强-5和歼-6的共同后续机,并命名为强-6。强-6计划选用当时中华人民共和国第一种可量产的涡扇发动机——涡扇-6。在具体的研制目标上看,该机最大武器载荷4500千克,作战半径900千米。设计性能优于米格-23。

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当时少量的图-4和轰-5并不适合前线对地支援的任务

强-5在歼6基础上小幅增加了机身尺寸,空重和最大起飞重量都有可观的增加;但强-5度机身和机翼的布局与歼-6几乎完全一致,比如:都是全金属半硬壳构造;机翼的后掠角都是55度,机翼上表面装有导流片,下表面有扰流片,与副翼的操纵联动。其最大的不同当属强-5机头两侧的进气,是摆脱苏式机头进气,朝西方先进战机看齐的一种设计。陆孝彭总师的眼光非常长远,考虑到了将来强-5的未来升级潜能,给机头前面的加上锥形整流罩,意味着强5有机会装上雷达和航电设备,使其不致用上十来年就落伍。此外,考虑到跨音速和超音速下的阻力与面积率相关,陆总师还采用了蜂腰形设计,这种做法至今在歼-10歼20和F-22身上还可以看到,可以说原创度和前瞻性是非常高的。

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蜂腰设计是为了截面积无突变,减少跨音速和超音速阻力

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强-5和歼-6的对比

强-5基本型武器挂点增加到了6个,翼下4个,机腹2个;其中2个翼下挂点和2个机腹挂点都可以携带250kg炸弹(或者57mm/90mm火箭巢),此外还有一个机腹弹舱,内部可携带2枚500公斤的炸弹,这都是歼-6所不具备的能力。因此强-5度对地能力相比之前的战机是大幅提高的。

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强-5和歼-6数据对比

其中1970年研制强-5甲型,是为应对苏联入侵专门设计的能够投掷核弹的型号,使用半埋式机腹弹舱,可以携带一枚氢弹,或者“狂飙一号”战术核弹,这也是中国唯一一款能投掷战术核武器的战斗机。

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