S-3“维京”



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S-3“维京”,是1972年美国洛克希德公司为美国海军研制的一款兼具海上巡逻、反潜战和空中加油等功能的飞机。S-3“维京”是针对当时的苏联核潜艇而研制的反潜机,为全世界首种喷气反潜机,为了要长时间在海上搜索潜艇而要采用低耗油量的通用动力TF34-GE-24涡轮风扇发动机,而在机尾也有长长的磁异探侧器去帮助搜寻潜艇。美国海军用它来取代S-2反潜机,以配合P-3岸基反潜机使用。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

澳门新葡亰手机版,在当代海军的装备体系里,固定翼反潜机目前算是一款高端产品,只有那些经济底子不错,海岸线漫长或者反潜任务繁重,且海军体系化建设发展到一定水平的国家和地区在建设海上力量的时候才会选择;而反潜直升机则相对要普及得多,80年代以后建造的驱护舰上,直升机起降甲板乃至附属的机库几乎都已经成了必有的标配,随舰购买上几架反潜直升机也就稀松平常了。

肩部安装的三角翼:

▲ 当代反潜直升机已经是高度普及的常见装备了

翼下吊挂两台涡轮风扇发动机;

不过在二战中和战后直升机刚刚出现的时候,直升机反潜这种事情虽然一直有人提起,但真正看好的人却并不多。原因也很简单,当时的直升机虽然其所需要的起降场地要求远低于固定翼飞机,但是其飞行速度慢、载重量小、航程也近,搜索范围和搜索效率都差的多,别说带什么反潜鱼雷或者深弹了,光是带几个声呐浮标加一套接收设备就会严重影响直升机的飞行性能,因此实用是不可能的,最多也只能搞一搞直升机反潜的可行性试验。

拦阻钩:

▲ 当时的吊放声呐也是及其原始,跟个大椰子似的

折叠尾翼。

不过直升机还是有一个好,虽然有潜艇的时候还是固定翼飞机跑得比较快,但直升机因为可以悬停,所以在投放声呐浮标的同时,还能使用一件大多数固定翼反潜机都没法用的东西——吊放声呐。正如前几天施佬在胡诌的时候说的,飞来飞去的固定翼反潜机只能丢下无线声呐浮标,工作时间不长,也无法改变声源的深度,和新明和PS-1一样回回降到海面上放声呐费时费力也不方便,因此在这个领域直升机的优势几乎是无法撼动的。

研制历程

▲ 正所谓一招鲜吃遍天,有吊放声呐这个神奇,反潜直升机就有饭吃

1967年,美国海军发布了一项招标,为S-2寻找替代机。五家制造商提交了设计,1969年,来自洛克希德公司,凌·特姆科·沃特小组的YS-3A“维京”被选中。

首先干这件事情的人自然是有钱有技术且面对反潜战压力不小的美国海军,二战末期的直升机虽然不可能用于实际反潜,但相关的测试还是开展了起来。尽管在这一领域美国的投入并不算少,参与竞标的公司和直升机型号也有好几个,但是真正修成正果的型号却还是要到1954年基于S-58直升机发展而来的HSS-1反潜直升机。

1972年1月21日,首批8架现役评估型飞机进行了首飞。“维京”由两台吊挂在肩部安装的机翼下的涡轮风扇发动机驱动,带有大型内部炸弹舱、四人机组座位和扩展型反潜战组件。

▲ 当时的竞标者中不乏长相丑陋的~比如被海军寄予厚望后来却完犊子的HSL-1

1974年7月,S-3A进入舰队服役,一共生产了187架。

理论上该机可以携带吊放声呐搜潜,也能挂载轻型反潜鱼雷执行攻潜任务,但在实际运用中这种“我全都要”的事情多数时候是做不到的,为了保证直升机的操纵性能,HSS-1在使用中多数时候只携带声呐进行搜潜工作,用反潜鱼雷进行攻潜的任务要么交给固定翼反潜机,要么交给专门携带鱼雷的直升机进行投掷,以至于直升机反潜在当时的标准配置依然和二战后期的固定翼航空反潜机一样,使用探测机和攻击机组合进行。

使用情况


使用活塞发动机的HSS-1算是实用化了吊放声呐,但依然算不上完美的直升机航母

S-3“维京”飞机的初期型是S-3A,现在已升级至S-3B,每首美国航空母舰都会有一个反潜中队,每队有10架S-3,S-3除了基本的反潜任务外,也会作为舰上加油机。

因为50年代的多数水面舰艇都没有直升机起降平台,加上当时反潜的这种“双机协同”的限制,早期直升机较短的续航时间和航程,以及吊放声呐相对一次丢一片的声呐浮标在搜索速度上的劣势,使得在对一片海区进行彻底搜索或者长时间跟踪的时候需要的直升机数量往往较多。因此虽然直升机本身的使用条件要求要友好得多,但当时能够运用反潜直升机的依然都是些大家伙。

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