卡-50“噱头”



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卡-50是前苏联国内卡莫夫设计局和米里设计局的米-28竞争的结果。在直升机领域中,单座即仅有一名驾驶员的攻击直升机确是前所未闻。而只有一名驾驶员的卡-50的问世掀开了直升机历史新的一页。驾驶员不仅要驾驶操纵直升机飞行,还要搜索、跟踪目标,并发射反坦克导弹实施攻击。

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结构特点研制历程使用情况结构特点

机动性

卡-50“噱头”有两副同轴驱动的旋翼,每副旋翼有3片桨叶;机身呈流线型,机身两侧装有短翼,水平尾翼安装在尾梁的中部,有3个垂直稳定面。机头下部有光电整流罩;两个小的鳍式尾翼,单个主鳍翼。两台克里莫夫TV3-117VMA涡轮轴发动机;可伸缩轮式起落架。

卡-50,原名卡-136 和卡-34。由苏联卡莫夫设计局于 1977 年完成设计,1982 年
7 月 27 日完成首飞。北约将其命名为噱头,俄军将其命名为黑鲨或狼人。1993
年,卡-50 参加了英国范堡罗航展,这是卡-50 的首次公开。1996
年,卡莫夫设计局公开了卡-50
的双座型卡-52。北约将其命名为噱头B,与此相对,卡-50
就成了噱头A。而俄军将卡-52 命名为短吻鳄。

研制历程

MAKS 2005 上进行飞行表演的卡-50

1980年5月完成了模型样机的评审,定下了设计方案及各项设计指标。1982年6月17日,卡-50原型机进行首飞。

卡-50/52
武装直升机最明显的特色就是它们没有采用一般武装直升机上的常规旋翼布局,而是采用了卡莫夫设计局特有的共轴双旋翼布局。这种旋翼布局的特点是两个面积相同的大旋翼在机身处上下排列。下旋翼靠外轴转动,而此轴空心。在外轴中还有一个内轴带动上旋翼,两个旋翼旋转方向相反。这种布局是不需要尾桨的。

澳门新葡亰手机版,使用情况

这种旋翼布局的研制发展需要很高的技术,美国西科斯基飞机公司曾经试图在这方面有所建树,但后来也被迫放弃了。

1992年,出现在英国举办的一次航空展览会上。

共轴双旋翼布局有很多优点。体现在飞行品质上的就是整体升力系统效率高,比其它旋翼布局,同等旋翼直径的直升机升力大
12%。由于没有尾桨,因此全机尺寸紧凑,发动机的全部功率都用来驱动旋翼,提高了直升机贴地飞行的安全性。由于允许重心移动距离较大,机动性有所增加。且操纵简单,安定性好。俄国一级试飞员帕帕伊说,卡-50
很适合在山区和城市等地形复杂的地区作战。相比起米-24 和米-28,卡-50
更灵活,在 180转弯时不用降低速度,而且可以侧飞。

卡-50 进行急转机动

米-28A 由苏联米里设计局由于 1980 年开始设计,1982 年 11
月首次试飞成功。1989 年,米-28A
参加了巴黎航展,第一次在世人面前公开。北约为其命名为浩劫。1996 年 11 月
4 日,米-28 的夜间型米-28N 完成了首次试飞。

1989 年 米-28A 参加了巴黎航展

米-28
的旋翼布局采用的是最常规的布局方式。即有一幅悬翼在机身上方,而尾梁处有一个垂直的尾桨。其作用是克服主旋翼对机身产生的反作用偏转力矩。与米-28A
相比,米-28N
安装了新型的大功率桨叶,这使得直升机即便在超载情况下也能保持较好的飞行品质。由于米-28N
增加了发动机的功率重量比,其飞行品质比米-28 有了很大程度的提高。米-28N
可以在飞行中连续完成涅斯捷罗夫翻转、殷麦曼翻转、死斤斗及横滚等动作。而这些高难度的特技飞行动作在米-28N
问世前只有战斗机才能完成。米-28N 的垂直飞行过载超过了 3g。

Mi-28 表演大角度爬升

表面上看,卡-50/52 与米-28N 的飞行性能难分伯仲,卡-50
还略占优势。但很多人在结合了实际情况后得出了不同结论。共轴双旋翼布局不仅优点明显,但缺点也很多。最大的缺点是两副旋翼面之间的气流相互干扰,使流场变坏。这个问题迄今也没有得到很好的解决。

防护与安全卡-50
的驾驶舱采用金属结构,驾驶员下方有前起落架舱,可起到一定的保护作用。座舱左右有双层防弹钢板。根据卡莫夫设计局的实验结果,双层复合钢板比陶瓷防弹材料或其它材料好。卡-52
继承了卡-50 的装甲,并没有因为增加了一个座位而削弱了座舱的防护。

MAKS 2005 上与卡-50 并列展示的卡-52

卡-50
的油箱有两层。外层为复合材料,内层为有自封夹层的蜂窝结构。当油箱被击中漏油时,该材料会膨胀,将油箱漏洞封闭。卡-50
的机身主承力结构是一根宽 1 米,高 1 米、多路传力的盒状抗扭梁,可承受 1~2
发炮弹的打击。桨叶根部和桨叶本身也具有同样的抗打击能力。前三点式起落架吸收接地碰撞的能量相当于一般直升机的三倍。飞行员座椅下的地板也有抗坠毁功能。卡-50
的共轴双旋翼布局也为卡-50 增添了一些安全系数。

当直升机被击中后,飞行员如何脱离座舱是个世界性难题。因为这需要避免旋翼对飞行员的伤害。而卡-50
上就安装了卡莫夫设计局花费了 7
年时间研制成功的直升机飞行员弹射座椅。与现代战斗机上的弹射座椅一样,这种座椅也具备零-零弹射功能。需要弹射时,飞行员拉动救生把手,启动旋翼桨叶根处的爆炸螺栓。爆炸螺栓将
6 片桨叶炸离桨毂,同时爆炸螺栓也将座舱盖炸飞。这时 K-37
型弹射座椅启动,将飞行员弹射出去。在弹射救生时,弹射飞行员的卡-50
必须离开友机 150 米以外,否则,炸飞的桨叶可能会伤害友机。

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