米-14“烟雾”



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米-14是前苏联米里设计局的单旋翼带尾桨岸基水陆两用直升机,北大西洋公约组织给绰号为“烟雾”(Haze)。该机于1969年9月首次试飞,接着就在前苏联海军以反潜直升机投入使用,用来取代米-4直升机。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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座舱采用圆形窗;船形机身;后机身有翼梢浮筒;左侧尾桨;两台克里莫夫TV3-117MT(米-17)涡轮轴发动机;轮式收放起落架。

上个世纪四十年代,米里受命组建了设计局,为苏联研制直升机,半个世纪过去,米里设计局生产的直升机总数接近3万架,有15个投产型号的基本型直升机。其中,以重型和超重型直升机最为知名,今天就来盘点一下米里设计局这些延续了苏俄“暴力美学”的直升机们。

研制历程

米-1轻型多用途直升机“野兔”

为了满足当时的苏联海军对中型直升机的进一步需求,前苏联米里设计局在原米-8直升机的基础上,研制了米-14单悬翼岸基反潜直升机,后逐渐的在被米-8等机型继续代替。

由米哈伊尔·米里设计的米-1直升机是苏联军队的第一种生产型直升机,也是装备的第一种直升机。该直升机为单旋翼结构、全封闭座舱、全金属硬壳式机身。米-1
的制造一直持续了 15 年,苏联共生产1000 余架,波兰授权生产约 2000 架。

使用情况

米-2双发轻型多用途直升机

由于多种原因,米-14没有在苏联进行长时间的服役,很快就退出了苏联的列装武器,本机在北约也没有服役,还是现在还有少量米-14在俄民航服役,但是在不久也将推出民航机队列。

该直升机是由米-1发展来的,基本上保留了基本型米-1直升机的布局,采用了相同的旋翼系统,但改装两台涡轮轴发动机。

澳门新葡亰官方登录,型号演变米-14PL“烟雾”A
基本反潜型该型有4名机组人员组成的空勤组。反潜设备包括装在机头下方的一个较大的雷达天线罩,机身底部右后方一个可收放的声纳装置,机身前部两个OKA-2声纳浮标或单个照明弹降落伞,机身座舱正后方的APM-60拖曳式磁探仪。武器设备有:封闭在船体舱底部的鱼雷、炸弹和深水炸弹。WAS-5M-3救生船。米-14PW米-14PL的波兰编号。米-14BT“烟雾”B扫雷型该型的座舱左侧有机身列板(即沿机身外部的两条纵向条板),取消了磁探仪。该机的尾梁中心的下面装有第二个设备盒。机身两侧各装一个多普勒雷达罩。除前苏联海军外,德国和波兰均使用该机。米-14PS“烟雾”C搜索和救援型这是在“烟雾”A基础上的改型。机上可载10个救生船(每个船可容纳20人)。舱内可载10人。座舱左侧有机身列板和安装磁探仪的舱。左侧座舱的前面有一大宽度的滑动舱门,装一台救生绞车。机头两侧装有搜索灯。该型在俄罗斯和波兰使用。主要用户格鲁吉亚乌克兰美国保加利亚埃塞俄比亚利比亚朝鲜波兰叙利亚

米-4中型多用途运输直升机“猎狗”

米-4是米里设计局研发的一种多用途直升机,当时为了弥补在中型多用途直升机的空缺,米里带着设计师们仅用一年时间就研制出部队急需的米-4
直升机,并在当年进行了首飞。

米-4造价低廉,技术性在当时不是十分强,中国在20世界50年代初引进,并开始仿制,并于1959年首飞成功,米-4在中国代号为直-5,也已经退役。

米-6重型运输直升机“吊钩”

米-6直升机于1954年开始研制,1957年试飞,是当时世界上最大的直升机。米-6曾创造起重20117千克载荷纪录,正常情况下,可运载70名全副武装的士兵。

米-8/171中型运输直升机“河马”

米-8直升机用途广泛,是一种长寿命直升机。该型直升机投产以后共有50多个型号,生产了9000多架。大部分装备俄罗斯陆军航空兵、空军,也有一部分由民航使用。

在中苏关系正常化之后,中国开始大量购买米-8的改进型——米-171直升机。在1998年长江抗洪、2008年初南方雨雪冰冻灾害、2008年5月汶川地震、各军区模拟演习中发挥了重要作用。

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