澳门新葡亰娱乐网址 澳门新葡亰游戏网址 教练-8/K-8“喀喇昆仑山”

教练-8/K-8“喀喇昆仑山”



据中航集团相关人士透露,K-8教练机在东南亚、中东、非洲和南美洲地区还有大批潜在用户,并且从未来国际市场份额上看,这种中国目前出口数量最多的机型未来10年有出口数百架的潜力。

1946年,带加力的新型M-11FR发动机研制成功,成为了雅克-18初级教练机的引擎。这种发动机简单皮实,生产单位也非常多,其中就有位于现在乌克兰扎波罗热市的马达西奇航空发动机厂。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

虽然苏制航空发动机和其所装配的战机在西方人眼中是笨重粗陋的代名词,但不可否认的是,苏制发动机的定位是战争!战争中最关键的是发动机的技战术指标和大规模量产的能力,而至于寿命、精细度等都可以排在其后。

研制历程

那么对于军迷来说,乌克兰的航空发动机能力到底能不能为我所用,对我国航空发动机事业会产生什么样的影响?

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梯形下单翼;
串列双座驾驶舱;单台霍尼韦尔TFE731或前进AI-25涡轮风扇发动机;两侧进气口。

对于苏联航空发动机,网友普遍有一个误区,认为苏联基于大规模战争经验,在战时作战飞机只有不到100小时的寿命,所以航空发动机没有必要长寿命和翻修期。作为反面例子的主要是米格-25和苏-27的发动机。

1987年,设计工作在南昌飞机制造公司展开。中国的飞机总设计师是石屏先生,参与设计的人员包括100多名中国工程师和20名巴基斯坦的工程师;作为中国与巴基斯坦合作项目的产物,第一架K-8教练机于1990年11月21日试飞。在换装俄罗斯AI-25发动机之后改称教练-8,供中国使用。

其实军迷们一直诟病的米格-25战斗机上面的联盟R15B-300发动机,其加力状态连续工作时间只有40分钟,但却使米格-25战斗机获得了3倍马赫的截击速度,在大规模战争中这40分钟就可能就阻挡住了携带核弹的美国战略轰炸机的入侵,两相对比当然是技战术指标更加重要。

近10年来K-8系列飞机出口交付占到世界同类教练机出口贸易总量的70%以上。目前K-8飞机正在进行发动机更新、玻璃座舱研制和外挂可见光/红外侦察设备研制验证工作,以在未来的国际市场中提升它的综合竞争力。预计今后10年,该系列飞机还将数百架市场份额国际市场约占了一半。

从1949年马达西奇厂的M-11FR发动机抵达满洲里到现在,算下来已经69年了!

使用情况

众所周知,新中国的航空事业是在一穷二白的状态下,由苏联老大哥大力支持而建立起来的。在中苏航空合作中,位于现在乌克兰的马达西奇航空发动机厂为中国航空发动机的进步作出了积极的贡献。

教练-8,是一种由中国南昌飞机制造公司设计制造的双座中级喷气教练机和轻型攻击机。这架飞机的主承包商是洪都航空工业集团。使用国产发动机后被称为练-11,其出口的变种是与巴基斯坦联合航空体合作开发的K-8教练机。

新中国成立后,在运输机、教练机等领域使用的国产航空发动机基本上都是出自乌克兰马达西奇公司的技术支持。作为苏联时代就已经久负盛名的航空发动机研发企业,马达西奇厂与伊夫琴科设计局紧密协作,将一台台航空发动机送到了飞机制造厂的手中,也将技术传授给了中国。

型号演变K-8原型机使用Garrett
TFE731-2A涡轮风扇发动机。K-8EK-8埃及版,对机身和航空电子设备进行了33处改动。由中国提供部件,在埃及组装。并于2005年完成首批80架的生产数量。并额外获准生产40架K-8E。K-8P巴基斯坦版,装备有诸如玻璃座舱这样的航空电子设备。K-8V“综合飞行测试模拟飞机”,配备了先进的飞行控制计算机和模拟飞行控制系统,可模拟其他飞机的气动特性和飞行剖面。主要用于测试飞机设计之前的原型构建和测试。教练-8中国人民解放军空军版本使用Ivchenko
AI-25
TLK涡扇发动机和中国的航电系统。教练-11使用WS-11涡扇发动机的教练-8。空军装备超过100架。教练-8W
(K-8W)改进驾驶舱和HDU的版本。2010年3月13日,装备委内瑞拉玻利瓦尔共和国航空部队,该型号不包含美制的航空器件,总共订购了18架(对外宣称超过40架)。教练-8VB
(K-8VB)简化版的教练-8W;出口到玻利维亚空军,同样不装备美制航空器件。订单总数6架。

苏联高度重视航空发动机研制,建立了完整的航空发动机研制和生产体系,形成了独具特色的航空发动机设计流派,成为与美国并驾齐驱的航空发动机研制生产强国。

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正是这种看上去其貌不扬的螺旋桨发动机,却成为了新中国首台国产发动机的雏形。

1986年,中国与巴基斯坦政府间签署的联合开发协议,合作进行教练-8的研发,并由巴基斯坦进行机体的生产。经由当时的巴基斯坦总统齐亚哈克提议,名字改为中巴边境上的喀拉昆仑,以代表了两国之间的友谊;

M-11发动机设计于上世纪20年代中期,是苏联第一种自行设计的实用气冷航空发动机,普遍装备在教练机、雪地车上,在二战中也发挥了重要作用。

该系列发动机是目前世界上产量最大、装备范围最广、可靠性最好的涡轴发动机,产量已经超过3万台,总运行时间超过1600万小时,90%以上的俄制直升机配装TV3-117系列发动机。

目前,中国与乌克兰马达西奇公司之间正在稳步开展航空发动机的引进和生产,该公司大量技术成熟且经受实践考验的量产型号对于服务我国国防建设和国民经济建设都有着积极的作用,许多产品和技术也能够解决我国航空动力上的很多空白和问题,而其历史悠久和规范有序的管理经验对提升我国航空发动机企业的内部运作提供了有益的参考。

图片:马达西奇厂还为安-225这样的空中怪兽提供航空发动机。

图片:国产教练-8教练机使用的涡扇-11发动机原型来自马达西奇厂的AI-25TL发动机。

所以说,苏系发动机的性能和产品在目前来看依然是处于世界先进水平的。

再比如苏-27战斗机使用的留里卡AL-31F发动机,之所以说这种先进的发动机最初寿命只有100小时左右,是指在原型机设计阶段,发动机由于设计问题导致在工作了60~70小时候就损坏了,这种指标根本不可能通过国家试验,后来勉强提高到了100小时。

澳门新葡亰游戏网址,在上世纪60年代研制运-8中型运输机时,中国仍然选用了马达西奇厂的AI-20发动机作为仿制原型,研制成功了涡桨-6型涡轮螺旋桨发动机。4台马力强劲的涡桨-6使运-8成为了当时中国最大的国产运输机。

图片:出售给美国航空爱好者的中国初教-6教练机,使用的是伊夫琴科AI-14R发动机

苏联解体后,俄罗斯和乌克兰分别继承了苏联航空发动机产业的绝大部分遗产。特别是乌克兰马达西奇公司在教练机、直升机、大型运输机发动机方面处于世界领先地位,不但能够帮助中国新型战机的研制,还能够为我军大量俄式飞机提供充足的发动机供应。

1954年7月29日,中国湖南株洲331发动机制造厂在马达西奇厂援助下,仿制成功了M-11FR活塞发动机,装备在了中国第一种初级教练机初教-5上,中国飞机终于有了中国心。

1949年10月,就在中华人民共和国成立后不久,应中国空军要求,一列从苏联开来的军列将第一批20架雅克-18初级教练机运到了满洲里,随车而来的还有一些作为备件的M-11FR型5缸气冷式活塞发动机。

此前有传闻引用所谓的《巴黎时报》报道,称乌克兰要求马达西奇公司停止发动机和大型飞机设计的出售,甚至冻结一些项目上的外国股权,一时间引起了各方猜疑。其实仔细查一下就能够发现,根本就没有《巴黎时报》这份报纸。这个谣言早在去年9月北京航展前就露面了,吊诡的是,一天后马达西奇公司就与中国合作方天骄航空在北京航展上同台亮相,并签署了多款产品合作协议。这些实际举动让传闻不攻自破。

苏联航空发动机往往是抓住了主要矛盾,围绕主要技战指标,结合自己的技术优势,通过综合设计形成型号特色,满足使用要求。同时,苏联发动机还很注重产品的系列化,在一款优秀的核心机基础上,能够派生出用于不同机型和用途的系列化产品。

图片:马达西奇公司与中国天骄公司的联合展台。

图片:巨大的图-128提琴手重型截击机群,使用的是动力充沛的AL-21F-3喷气发动机。

随后,在马达西奇厂以及与其配套的苏联著名的伊夫琴科航空发动机设计局帮助下,中国又在伊夫琴科AI-14R发动机基础上,仿制成功了活塞-6型星型气冷9缸发动机,为中国人第一架自己设计、制造的螺旋桨教练机初教-6的研制打下了坚实的基础。

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