Ju 52



> 容克 Ju 52
是二战德军最著名的运输机,战前作为民航机开辟了多条新航线,战争中它参加了德军所有的行动:在荷兰、克里特岛空降伞兵;为被困在北非、斯大林格勒、波罗的海的部队运送补给,是德军最为依赖的运输机。Ju
52
的坚固耐用赢得了本国士兵“容克大婶”的绰号,而盟军士兵则叫它“钢铁安妮”。结构特点型号演变澳门新葡亰游戏网址,结构特点

如果评选二战中最具心理威慑力的德军飞机,那么Ju 87
必定独占榜首。在战争第一年中,没有一种武器能够像这种外形奇特的飞机一样给对手带来深入骨髓的恐惧,近乎垂直的精确俯冲轰炸和令人摧肝裂脾的啸叫造成了物质上和心理上的双重杀伤效果,是德军在闪电战中攻城拔寨、破坚折锐的法宝利器,它的绰号“斯图卡”(注:Stuka,德语“俯冲轰炸机”Sturzkampflugzeug
的缩写)被敌人视为死亡的代名词。而不列颠战役表明在缺乏保护的情况下,速度缓慢的Ju
87
是非常脆弱的,而且在1942年之后它已经很难展示俯冲轰炸的拿手好戏,更多地转变为对地攻击机,甚至只能在夜间出动,风光不再。但是,Ju
87仍然是二战中最著名的俯冲轰炸机之一。

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早期型的Ju 87A和后期型号差别较大,巨大的起落架整流罩严重影响飞行速度。

全机使用波纹铝蒙皮,机身轮廓棱角分明,粗壮的起落架支柱从机身中伸出,采用了容克公司独特的两段式襟翼。Ju
52 除了机翼上的两台发动机外,机鼻上还装着一台。型号演变Ju 52/1m be 1930
年 9 月生产的首架 Ju 52/1m 原型机,使用单台 BMW VIIaU 发动机,功率 715
马力。Ju 52/1m ci 1931 年 7 月,使用第二架 Ju 52/1m
原型机改装的水上飞机。Ju 52/1m ba 1931 年 9 月,首架原型机改装了容克 Ju
L88 发动机后的型号,功率 788 马力,仅用于测试。Ju 52/1m bi 1932 年 2
月,第 2 架原型机安装功率 800
马力的英国阿姆斯特朗美洲虎发动机后的型号,此架飞机又改回了陆基型。Ju
52/1m cai Ju 52/1m试生产的第 5 架飞机,使用 BMW IXU 发动机。Ju 52/1m cao
Ju 52/1m试生产的第 6 架飞机,出口到加拿大,使用罗尔斯.罗伊斯 Bussard
发动机。Ju 52/1m ce Ju 52/1m试生产的第 3、4、7
架飞机,增大机翼的后掠角和上反角,起飞重量增加到 7,200 公斤。Ju 52/1m
di第二架 Ju 52/1m 原型机加强起落架和机翼结构并增加机翼后掠角后的型号Ju
52/1m do 用于测试 Jumo 4 发动机的一架原型机K45c 用Ju
52/1m在瑞典改装的鱼雷轰炸机Ju 52/3m ba 1932年,FAI 主席专机Ju 52/3m
ce首批卖给汉莎航空、瑞典、芬兰航空公司的型号,带有发动机整流罩和主起落架轮整流罩。三台美国普惠“大黄蜂”星型活塞发动机,单台功率
550 马力Ju 52/3m ci为瑞典设计的型号,使用“大黄蜂”发动机,并未建造Ju
52/3m de为波利维亚和哥伦比亚制造的水上飞机,使用 Ju 52/1m 的机身改造。Ju
52/3m fe汉莎航空公司的民用机,使用三台 BMW132A-3 发动机和先进的 NACA
层流翼。1933 年制造了 12 架。Ju 52/3m f1e教练型。Ju 52/3m ge Ju
52/3m家族中首批大量生产的重要型号,德国空军注意到 Ju 52/3m ge
的军事潜力后,改装了 20
架客机投入西班牙内战。在旅客舱安装了一个分成三格的炸弹舱,后机舱安装用于自卫的机枪转塔,顶部砖塔火力向前,内有两挺
7.92 毫米 MG 15 机枪,备弹 1,050 发;底部砖塔火力向后,一挺 7.92 毫米 MG
15 机枪,备弹 750 发。Ju 52/3m ge SA3安装了无线电导航仪后的 Ju 52/3m
ge。Ju 52/3m g1e/g2e安装 BMW 132A/C/E发动机的运输机。Ju 52/3m g3e Ju
52/3m ge轰炸型的进一步改进,安装了改进过的无线电装置和炸弹舱。三台 BMW
132A-3 发动机,单台功率 725 马力。内部载油 2,475 升,典型半径 500
公里,最大巡航速度 245 公里/小时,最大起飞重量 9,500 公斤。Ju 52/3mg4eA
Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN军用运输型,三台 BMW 132A-3
发动机,最起飞重量 10,500
公斤。这些型号大多数用于秃鹰军团,内部改进很多,并安装了尾轮。Ju
52/3mg4eR 人员运输机。Ju 52/3mg4eH 空军航校的训练用机。Ju 52/3mg4eF
伞降用机。Ju 52/3m
g4e(MS)扫雷机,在机身和机翼下安装了巨大的金属环。金属环由安装在机身内的发电机充电,产生磁场引爆水雷。Ju
52/3m g5eJu 52/3m
g4e的改进型,具有更完备的无线电系统、排气除冰系统。起落架机轮可快速更换成滑橇或者浮舟,增加两挺
7.92 毫米自卫机枪。三台 BMW 132T-2 发动机,单台功率 830
马力。陆上型最大起飞重量 10,500 公斤。1941 年开始生产。Ju 52/3m
g5e(MS)类似于 Ju 52/3m g4e(MS) 的扫雷机。Ju 52/3m
g5e(See)g5e的水上型,最大起飞重量 11,000 公斤。Ju 52/3m g6e与 g5e
结构相同,是单一的陆上型,不能改成水上飞机,无线电设备也简单一些。1944年生产。Ju
52/3m g6e(MS)扫雷机。Ju 52/3m g7eg5e
的改进型,增加了自动驾驶仪,扩大了右侧机门,机头发动机后方机鼻经过延长。一些飞机的座舱上部安装
7.92 毫米 MG 15 机枪转塔。Ju 52/3m g7e(MS)扫雷机。Ju 52/3m g8eg7e
的改进型,机仓顶部增加了一个载货门。一开始的型号使用 BMW 132T-2
发动机,后来换成了 BMW 132Z,机背的 7.92 毫米机枪换成了 13 毫米的 MG 131
机枪。Ju 52/3m g8e(MS)扫雷机。Ju 52/3m g9e1942 年生产的 Ju 52/3m g8e
的改进型号,安装三台 BMW 132Z
发动机,另外的改进之处是增加了滑翔机牵引支架,并加强了起落架。最大起飞重量达到
11,500 公斤。Ju 52/3m g10e与 g9e
相同,起落架机轮可以换成滑橇或者浮舟。Ju 52/3m g11e与 g10e
相同,增加了除冰装置。Ju 52/3m g12eg9e 基础上换装 800 马力的 BMW 132L
发动机的型号。Ju 52/3m g13e没有相关资料。Ju 52/3m g14e1943 至 1944
年生产的 Ju 52 终极型,座舱增加装甲保护。Ju 52/3m ho安装三台 590 马力的
Jumo 205C 发动机,只制造了两架。Ju 52/3m kao 机翼安装两台 BMW132A
发动机,机鼻安装一台。 BMW132F 或 BMW132N 发动机的测试用机。Ju 52/3m lu
民用机,安装意大利比亚乔斯特拉 X 发动机,单台功率 697
马力,后来换成阿尔法.罗米欧 126 RC/34 发动机。Ju 52/3m mao与 Ju 52/3m
kao 类似,换装了 NACA 层流翼。Ju 52/3m
nai为瑞典和英国生产的民用机,发动机是普惠“大黄蜂”。Ju 52/3m reo1937
年开始为北美市场生产的民用机,发动机是 BMW132Da 或 Dc。Ju 52/3m
sai为瑞典和北美生产的民用机,发动机是普惠“大黄蜂”。Ju 52/3m te1937
年开始生产的民用机,使用 BMW 132K 发动机,最大速度达到了 300
公里/小时。Ju 52/3m Z5二战中生产的民用机,发动机是
BMW132Z-3,出口到芬兰。K45/3m1932/33 年间为智利空军研制的 Ju 52/3m
军用型,未建造。AAC.1 法国生产的 Ju 52/3m g11e
军用型,生产一直延续到二战后,共生产 415 架。CASA 352西班牙 CASA
二战后按许可证生产的军用型,发动机是 BMW132A,共生产 106 架。CASA
352L由于 BMW 发动机短缺,而使用西班牙恩马萨 B3 发动机,共生产 64
架。C-79美国陆军航空队从巴西获得的 Ju 52/3m。D52二战后捷克使用的 Ju
52。Tp5瑞典空军使用的瑞典容克工厂生产的 Ju 52。Ju 52/3m
g8eF伞兵/机降部队运输机。Ju 52/3m g8e H教练机。Ju 52/3m g8e
K集装箱运输机。Ju 52/3m g8e N补给运输机。Ju 52/3m g8e R邮件运输机。Ju
52/3m g8e S救护机。Ju 52/3m g8e St特遣中队运输机。

在1940 年春季的挪威战役中,Ju 87
主要用于打击英法海军舰艇和运输船队,其精确轰炸能力深深地震撼了对手,包括1
艘巡洋舰、4 艘驱逐舰在内的许多盟军舰船都被Ju 87
送下海底,验证了“斯图卡”在反舰作战中的威力。在5 月爆发的西欧战役中,Ju
87 的声望达到顶峰,在德军掌握制空权后,大量Ju 87
肆无忌惮地横行于战场上空,或根据地面部队指示对敌军据点实施精确轰炸,或对战线后方的敌军纵队、交通枢纽或炮兵阵地进行打击,在战役高潮时期,每架Ju
87平均每天要出击达九次之多!法军士兵被这些“呼啸的死神”吓得蜷缩在战壕中,失去抵抗能力。不过,在随后的不列颠战役中,Ju
87 蒙受了惨痛的损失,较慢的速度使它们沦为英军战斗机最易捕获的猎物,在8
月上旬的十天内就有59 架被击落,33 架被击伤,超过130 名机组成员阵亡,Ju
87
被迫退出了对英轰炸的主要行动,主要用于攻击沿海目标和反舰任务,在战役期间Ju
87 击沉了6 艘军舰、14 艘商船,严重破坏了7 座机场和3
座雷达站,在地面上击毁敌机49 架。

在1942 年中,Ju 87
对于德军来说依旧是极具价值的武器,在塞瓦斯托波尔战役中,第77
俯冲轰炸机联队出动7708 架次,投弹3537
吨,有效软化了要塞的防御力量。约有150 架Ju 87
参加了斯大林格勒战役,战役高潮阶段,平均每天要出击500
架次,给苏军造成严重损失。在1943 年7 月的库尔斯克战役中,Ju 87
作为战场主角进行了最后的谢幕演出,特别是配备强力火炮的Ju 87G
型在反装甲作战中表现抢眼,但损失也十分惊人,到战役结束时东线能够作战的Ju
87 仅有187 架,在德军丧失制空权的情况下,Ju 87 已经很难自由行动了。1943
年10 月,所有俯冲轰炸机联队都改编为对地攻击机联队,Ju 87
也逐渐被Fw190F/G 型战斗轰炸机所取代。在战争最后两年中,剩余的Ju 87
依然作为对地攻击机从事有限的作战行动,它们大多改为夜间出击,仅有鲁德尔所在的部队是例外,依然敢于昼间出动。到1945
年1 月底,一线部队中仅存170 架Ju 87,而且缺油少弹,难以有所作为。返回搜狐,查看更多

波兰战役打响时,德国空军有366架Ju
87整装待发。9月1日凌晨,来自第1俯冲轰炸机联队的一个三机编队对迪尔沙铁桥附近的波军目标进行了精确轰炸,这是二战德国空军的首次攻击行动,而在同日,第2俯冲轰炸机联队的Ju
87取得了德国空军在二战中的首次空战胜利。在整个战役期间,Ju
87表现出强悍的战斗力,赢得了恐怖的名声,在9月中旬的布祖拉河战役中,第51、76、77联队的Ju
87投弹388吨,迫使大批波军部队丧失斗志,举旗投降。有31架Ju
87在波兰战役中被击落。

容克公司组建了由赫尔曼• 鲍曼(Hermann
Pohlmann)领导的技术团队,负责新机研制,官方编号为Ju 87。它继承了K47
的成果,采用单发下单翼双垂尾布局,全金属承力蒙皮结构,固定式起落架,机身短粗,机首较短,下方是粗大的散热器,仿佛是一张血盆大口;双座串列座舱上覆盖以大型框架式座舱盖,位置突出,视野良好,两位乘员背靠背坐于舱内;一对梯形下单翼采用奇特的倒鸥翼形,便于缩短起落架长度和改善左右下视视野,与带有巨大整流罩的固定式起落架共同构成Ju
87 最典型的特征,外形凶狠,令人印象深刻。Ju 87 最初仅在右翼安装一挺MG17
型7.92
毫米机枪,后来在左翼也配备了一挺同型机枪,另外在座舱后部还有一挺MG15
型7.92 毫米活动机枪,用于后方自卫。Ju 87 可以在机腹挂架上携带一枚500
公斤炸弹,采用铰接式设计,在投弹时挂架向前运动,在与机身呈90
度时才释放炸弹,以避免炸弹下落时与螺旋桨相撞。后来在左右两翼还增设了四座小型挂架,各挂载一枚50
公斤炸弹,此时机腹挂架仅能挂载一枚250
公斤炸弹。在仅有一名乘员的情况下,Ju 87 还能携带一枚1000公斤炸弹。

1939年9月波兰战役期间,一个Ju
87三机编队从机场起飞,前往空袭波军目标,每架飞机仅在机腹下挂载一枚500公斤炸弹。

责任编辑:

Ju 87D
型是全系列中产量最大的型号,因为引擎功率提高,性能明显提升,可搭载1800公斤炸弹,航程超过1500公里。

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