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H425民用直升机



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2003年12月30日,直-9最新改型——H425民用直升机首飞成功,标志着哈飞民用直升机技术迈向了整机研制的方向。结构特点使用情况结构特点

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资料图:网友拍摄的武直-10(Z-10)照片

H425最大起飞重量4250千克,航程800千米。采用先进的民机设计理念和国际标准,整合全球航空技术资源,可靠性、经济性和适航性较佳。选用了新型发动机、传动系统,加装抗坠毁系统。

  据俄罗斯《起飞》杂志社网站载:从上世纪50年代至今,中国在军用直升机研制领域取得了长足的进展。目前中国直升机研制和生产龙头企业主要有两个,其中昌飞生产直-8、直-10、直-11和CA109直升机,哈飞生产直-9以及民用型H410、H425、HC120直升机,还和欧洲直升机公司联合研发直-15。

使用情况

  俄刊称,中国直升机制造业历史可以追溯到上世纪50年代,
1956年哈尔滨飞机制造厂在苏联帮助下开始许可生产米-4直升机,代号直-5。之后中国多数直升机的名称都以汉字“直升机”首个汉字“直”编号。也正是哈尔滨飞机制造厂开始掌握许可生产ASH-82V活塞式发动机,中国代号HS-7。中国使用HS-7发动机组装的首架直-5直升机于1958年12月14日升空,在直到1979年的随后二十年内,这里共生产了575架各种类型的直-5直升机,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

澳门新葡亰官方登录,H425是中国航空第二集团哈飞股份公司以直-9直升机为基础,自主研制开发的新一代具有国际水准的多用途直升机。H425的各项指标达到甚至超过了国际上同类直升机水平。飞机最大飞行速度每小时280公里,载重量4.25吨,可以乘坐12到13人,并能够在海拔3000米的高原上执行救助、运输等多项任务,是目前国内最先进的民用直升机。

  俄刊称,在掌握了直-5生产技术之后,中国航空专家们不断尝试完善其性能,研制新型产品,不久就在借鉴苏联直升机结构的基础上研制出首型国产直升机直-6,主要区别是机身轮廓明显不同,而且放弃HS-7活塞式发动机,改用WZ-5燃气涡轮发动机,其原型是苏联安-24飞机使用的AI-24发动机的中国版WJ-5。直-6于1969年12月15日首飞,之后直到1977年仍在不断完善和改进。尽管曾计划在批量生产,但未能落实,仅出厂11架样品。中国另外还自主研制直-7直升机,重14吨,载重量3.5吨,使用两台WZ-5A涡轴发动机,1975年在原型机出厂进行地面试验之前曾进行改进,但最终未能成型,项目随即停产。当时中国南京还在努力研制另外一种国产轻型直升机“延安二号”,使用仿自苏联AI-14R发动机的HS-6C活塞式发动机,
1975年9月4日首飞,但是试验样品未能完成飞行试验阶段的任务,没能成功。HS-6C活塞式发动机还被哈飞用在三座型701直升机上,后者是美国贝尔47G直升机的中国版,1970年1月23日首飞,但在济南的量产规模相当有限。

据俄罗斯《纽带》网2011年12月23日报道,玻利维亚国防部已向中国订购了6架H425型多用途直升机。这批H425将全部装备玻陆军航空兵部队,但也会用于执行非军事任务。

  俄刊称,随着时间的推移,中国逐渐在直升机研制和生产领域取得相当大的成绩,特别是在合法自主仿制法国直升机方面,首先是SA321“超黄蜂”,然后是AS365“海豚”和AS350“松鼠”,在中国分别命名为直-8、直-9和直-11。这三种直升机成为中国大多数国产军用和民用直升机研制的基础,今天和从俄罗斯进口的各型米-17/171直升机一起构成了中国军队和民航直升机的基础。另外,最近十年来中国还签署相关合同,完全掌握了其他几种型号直升机的合法许可生产,其中包括HC120(欧洲直升机公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、轻型S-300、S-333直升机,并且还在和欧洲直升机公司联合研制直-15/EC175新型中型运输直升机。

  俄刊称,几年前俄新社曾披露称,2007年3月中俄签署合作协议,在成都成立联合企业四川蓝天直升机有限公司,负责维修和组装米-171直升机,计划在2008年就开始组装20架米-171,之后把产能扩大到每年80架。这项交易的实际完成情况现在暂时还不清楚。另外,2008年2月中国和波兰斯维德尼克公司签署协议,在九江组装150架W-3A“雄鹰”、MI-2PLUS
、“卡妮娜”、SW-4直升机。此前在2003年,中国洪都航空工业集团还在南昌和美国RDM控股公司组建联合企业,使用美国供应的部件组装轻型直升机MD500N和MD600N。

  俄刊称,拥有西方现代化燃气涡轮直升机生产实践经验之后,中国航空制造师开始在其基础上研制国产直升机,90年代末开始研制国产陆军反坦克武装直升机直-10。有消息称,直-10已在定型量产后开始装备部队。还要指出的是,除了组装生产和自行研制的直升机以外,中国军队还在使用各型进口直升机,既有俄罗斯喀山直升机制造厂生产的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、乌兰乌德航空制造厂生产的米-171、库梅尔陶航空制造厂生产的卡-28反潜和搜救直升机,也有美国的S-70C、法国的“超级美洲豹”和“美洲狮”直升机。

  俄刊称,目前中国直升机队伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列国产产品备受关注,它们的具体研制情况如下:

  直-8重型多用途直升机

  昌飞生产的直-8重型多用途直升机采用传统六叶单旋翼和五叶尾桨布局,水陆两栖型机身,安装3台WZ-6涡轴发动机,功率1630马力,载重量4吨,使用外挂时可达5吨。1975年中国决定由昌河工厂组织生产法国航宇工业公司SA321Ja“超黄蜂”直升机,并由江西航空发动机厂为其生产发动机。上世纪70年代中国海军航空兵得到了13架法国SA321直升机,之后进行详细研究,1976年开始设计国产直-8多用途直升机,研制工作于1979年因经济因素中止,1984年恢复,1985年底制造出首架原型机,1985年12月11日首飞,1994年11月12日定型,至今已至少生产60架直-8系列直升机。

  首批两栖型直-8于1989年列装中国海军。搜救型右侧配有绞车,携带两艘气艇。反潜型配备引进的ORB-32搜索雷达、HS-12吊放声纳,装备两枚ET52(仿自法国A244S)或“鱼-7”(仿自美国MK46)反潜鱼雷。扫雷型可拖曳防雷扫雷具。直-8A陆军运输直升机是1999年在直-8基础上研制而成的,使用法国透博梅卡公司“马基拉2A”发动机,2001年首次装备陆航兵,2002年11月开始列装首批量产型产品。直-8F两栖运输直升机使用3台加拿大PT6A-67B发动机,功率1877马力,2004年8月首飞。2006年以其为基础研制出中国空军及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升机,座舱下装配强大的探照灯、吊挂绞车、陀螺稳定光电系统,2007年开始装备中国空军。直-8最新改进型号是舰载型直-8J、运输型直-8JA、救护型直-8JH。

  直-9轻型多用途直升机

  哈飞研制的直-9轻型10座多用途直升机采用4叶单旋翼带尾桨式布局,安装2台WZ-8A涡轴发动机,功率710马力,载重量1.9吨,根据法国AS365N“海豚”直升机专利研制生产。1980年7月2日中法签署合同,由哈飞许可生产50架,并在株洲为其生产100台发动机。1981年开始组装首批28架直-9,相当于AS365N1,之后又组装20架直-9A,相当于AS365N2,法国组装部件的供应直到1992年才结束。

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