澳门新葡亰娱乐网址 澳门新葡亰手机版 “五十知天命”:巴航工业易主更名

“五十知天命”:巴航工业易主更名



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Embraer-170系列,是巴西航空工业公司面向二十一世纪全新开发的新一代喷气产品,于2003年首次投入运营。该系列由四款机型组成,E170、E175、E190、E195,具有高效率、经济性的特点,符合人机工程学的原理,受到了客户和市场的广泛欢迎。E-喷气系列采用了许多新式设计如双气泡形机舱、EFIS航电、美国通用电气公司的发动机等,在设计过程中采用虚拟现实辅助设计工作,是世界上第一款以虚拟现实辅助设计工作的客机。目前巴西航空工业公司接到超过1551架E-喷气系列飞机的定单,超过650架E-喷气系列飞机投入营运。累计飞行时间超过440万小时。公司在全球的E-系列机队平均每天的利用率达到7.13飞行小时,最新的签派可靠性和任务完成率分别达到99.23%和99.86%。其竞争对手为庞巴迪C系列。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

哈尔滨安博威飞机工业有限公司向中国南方航空公司交付首批两架ERJ145喷气飞机。

巴西航空工业公司首次在民航界中利用虚拟现实的技术进行机内的组件布置的设计。利用电脑立体模型,协助工程师在虚拟的环境下进行飞机内部来安装各种零件和管线的配置,减少在生产时遇到的麻烦,以增加飞机的效率,而航空公司也能够在飞机设计中了解飞机内部的空间、座位和配置。

E195-E2。

E-喷气系列采用双气泡形机舱,即是由两个轴心和半径不同的圆形相交而成,交汇处就是以客舱的地板来分隔。这种设计更具效率,浪费的空间较少;E-喷气系列操作方式,除了副翼,其它的是以电传操纵方式操作;采用主流喷射机一般所用的主翼下挂发动机的低翼式设计,减低发动机对客舱造成的噪音。至于主翼的设计上,则在主翼加上了小翼,以减低飞行时所遇的阻力,节省燃料。

E2最大的特点是换了新发动机。

研制历程

澳门新葡亰手机版,2011年,巴航工业交付南航首架E190暨全球第800架E-喷气系列飞机。

由于巴西航空工业公司在1990年代曾经陷入财政困难时期,它为新支线飞机计划与世界多家航空工业机构达成合作伙伴协议,当中大部份都曾经和巴西航空工业公司在开发50座级客机上合作,并建立起良好关系。该合作伙伴协议包括共同承担风险和合作开发和合作生产新支线客机的零件。

中国航空报讯:波音公司表示,
收购的巴航工业商用客机业务之后,将其新的合资公司命名为波音巴西商用飞机公司。Embraer今后将仅出现在巴航工业的公务机和军用飞机上。此前波音斥资42亿美元收购了巴航工业商用客机业务80%的股份,主要生产150座级以下飞机,巴航工业仍持有剩余20%的黄金股份。

巴西航空工业公司于1999年的巴黎航空展首次发布E-170及E-190计划,是ERJ-145系列的改良、扩宽及加长版,也弥补了巴西航空工业的客机在70-100座级上的空缺。

2018年,巴航工业全年营收51亿美元,全年共交付了90架商用飞机。巴黎航展期间,巴航工业举办了庆祝公司成立50周年活动。50岁的巴航工业在这一年经历了世界大势不可抵挡,丢掉了它的名字。在巴航工业之前,和它在支线客机业务竞争30多年的庞巴迪早已经散尽民用客机产品线,呕心沥血研发的新客机变成空客的A220。未来,军用和公务机的掌控权还在巴航工业的手里。

E-喷气系列,E字代表:

巴西的金字招牌

高效率:能于小型机场进行升降;航空公司能因应市场需求而灵活调动飞机。

成立于1969年的巴西航空工业公司,是世界著名的民用飞机制造商,
也是世界支线喷气客机的最大生产商之一,更是巴西的金字招牌。基于巴西国内交通不便,对飞机的市场需求较大,从20世纪30年代开始,巴西的航空公司就开始生产自己的军用与民用飞机。但由于巴西的航空工业在经济上亏损严重,技术上不成熟,政府为解决此问题,从1945年开始,巴西政府先后创办机构学院培养人才,
研究航空科研大项目。作为在二战期间与美国合作的回报,这段时间巴西主要是按照优惠条款从美国购买本国所需飞机,并在1965年完成设计并完全由巴西制造的飞机IPD-6504双发9座涡桨原型机。

经济性:减低在机场停留的时间,降低维护、营运成本及耗油量。

早期巴西政府并没有给其保护和支持,仅依靠与国内私人企业的合作使得巴西航空工业发展十分缓慢。1969年,政府创立了巴西航空工业公司。创立之初,巴航工业是一家公私混合所有制的企业,政府持有该公司51%的普通股。20世纪60年代,政府免除了巴航工业的许多税费,允许巴西企业把每年不超过1%的所得税用于购买巴航工业的股票,
由此私人持有的巴航工业股份不断增长并在1984年高达93%。不过巴西政府始终持有多数普通股,对公司进行实际的控制。

工程学:新的技术应用在飞机上,包括电传操纵及小翼。

20世纪70年代,巴航工业确立了出口导向型战略。在此期间,美国一家航运公司愿意作为巴航工业的销售代理商,为自己的航运公司购买巴航工业的飞机,这也使得巴航工业成功进入了航运公司。由于缺乏本土的维护与客户支持,促使巴航工业在美国设立了一家子公司,并在佛罗里达州建立产品维护中心。为飞机购买者提供融资支持是飞机销售中的重要组成部分,美国和欧洲的进出口银行都为它们国家的飞机销售提供巨大的出口信贷支持。

人机工程学:新的机身设计,使乘客在机舱中有更多空间可供走动。

在20世纪80年代末至90年代前半期,债务危机以及海湾战争,苏联解体导致世界航空工业市场萧条,巴航工业的雇员人数锐减,平均亏损额高达2亿美元。而经济自由主义开始占据主导地位,巴航工业的私有化改革也被看成是减少政府赤字的重要内容。进入21世纪,巴航工业继续飞速发展,进军公务机领域,并不断扩展市场,成功跻身世界著名民用飞机制造商之一。但是航空领域的竞争从来不停歇,空客与波音之间的竞争使得巴航工业不得不改头换面。

巴西航空工业公司:公司葡萄牙文名称的首个字母E。

自2000年以来,波音与空客垄断了100座级以上的大型民用客机市场。近年,欧洲空客公司入股庞巴迪公司,与庞巴迪建立C系列飞机合资企业,空客持有50.01%的股份,旨在实现100~500座客机全覆盖。而为弥补其在干支结合市场的空缺,波音公司则出资38亿美元收购巴航工业的小型客机部门,成立新公司,希望借此机会获得自身缺乏的100座以下客机业务,从而具备与空客-庞巴迪同等的全面产品线。

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