DC-3/C-47飞机相关资料



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DC-3“达科塔”是一种装备广泛的运输机,于1935年12月18日首飞。道格拉斯公司共计制造了10629架DC-3,最后一架产于1946年。该机型在俄罗斯和中国也制造了部分机型,名为Li-2。美国和南非的DC-3已经换装涡轮螺旋桨发动机,名字分别为Basler
Turbo-67和C-47TP。型号演变C-47装备希腊、洪都拉斯、印度尼西亚、马达加斯加、墨西哥、南非、泰国、委内瑞拉。C-47TP装备南非。“达科塔”C.III装备英国(BBMF,不列颠之战飞行表演队)。Turbo
AC-47装备哥伦比亚。Turho-67装备玻利维亚、哥伦比亚、萨尔瓦多、危地马拉、马拉维、马里、毛里塔尼亚、泰国、美国。

        中文名:DC-3/C-47;

        首飞时间:1935年12月;

        研制单位:道格拉斯;

        生产数量:13000余架;

        国家:美国;

        类型:双发螺旋桨运输机;

        类别:双发活塞式;

简介

     
美国道格拉斯飞机公司制造的DC-3型客机自1935年12月首次飞行以来,在天空翱翔了40余年,至今仍然在飞行。因在第二次世界大战中的卓越表现,DC-3一共生产了13000余架,这在民航史上是空前的。DC-3被认为是航空史上最具代表性的运输机之一。

历程

     
DC-3于1935年面世,应当时的美国航空对DC-2的改进要求而出现。DC-3能载客30人,只需在中途一次加油便能横越美国东西岸,再加上设置首次于飞机上出现的空中厨房,及能在机舱设置床位,为商业飞行带来了革命性的突破。在此之前,所有航班都不提供热餐服务,乘客及机员如要用餐,只能在中途站所在的酒店享用,一旦在一些落后地区(如非洲)如没有酒店,相当不便。

     
1935年12月21日。一种时速接近160英里,可载21名乘客的新型客机“道格拉斯DC-3型”首次试航。该机在DC-2型客机的基础上,机身加大,增加了运载能力,打破了多种客机飞行速度和载货纪录。DC-3装配有2台900马力的柯蒂斯-赖特引擎,大大超过了DC-2型引擎的功率。按美国航空公司最初的要求,DC-3型客机应配有14张床位,为的是同铁路上的普尔门式火车卧车服务进行竞争,但是其他航空公司则要求DC-3型上配有21个座位。

     
美国航空公司董事长C?R?史密斯说:“DC-3是第一架依靠运载旅客能够赚钱的飞机”。1936年6月该公司依靠DC-3首次开办纽约和芝加哥之间的不着陆航运业务。到了1938年,DC-3就成为美国所有大航空公司的主力飞机。由于性能优越,DC-3被世界各国航空公司大批购买。据报道,到二次大战前夕,世界各国乘坐飞机旅行,90%以上是用DC-3飞机。

     
DC-3性能比前代的飞机更稳定,运作成本更低,维修保养容易。第二次世界大战爆发后,DC-3曾被盟军征召为军机作战,军用的DC-3被称为C-47。而作战期间对运输机需求大增,C-47被大量生产,曾担任过的任务多不胜数,其中包括中国战场运输任务的驼峰航线。C-47亦被视为盟军取胜的功臣之一。

     
DC-3有许多种不同的型号,最著名的是军用运输机C-47,另外有R4DC-53、达科塔或者达克、空中列车、C-49、老三……除了运载旅客和货物等基本任务之外,DC-3还作为救护机、滑翔机牵引机、空中指挥所、水陆两用机、滑橇式飞机、飞行火炮平台、救火机、农业喷洒机,甚至轰炸机。1948年6月,DC-3在著名的柏林危机紧急航运行动中,起到了关键性的作用,为柏林渡过难关做出了不可磨灭的贡献。

     
前苏联也曾在二战时期仿制过DC-3,即里-2型运输机。里-2型运输机是苏联生产制造的近程活塞式运输机,1940年投入使用。该机型曾被命名为波斯-84,后以其主任工程师里森诺夫的名字改为里-2型。机身为全金属半硬壳结构。起落架为后三点前主起落架式,可收放,动力装置为2台阿什62HP星型发动机,单台功率为735千瓦。机长19.65米,翼展28.81米,机高5.15米最大商务载量2.7吨,最大巡航速度230公里/小时,最大航程2650公里,最大飞行高度5600米,起飞滑跑距离455米,着陆滑跑距离430米,机组成员4人,可乘坐14人。

     
战后,大量退役的C-47由军转民用,各中小航空公司皆引进这些DC-3以开拓业务及创业,这些以退役物资出售的二手C-47价廉物美,成为各航空公司的旗舰机种。它亦执行战后冷战时期的人道任务,可说当时全球各地机场皆能找到DC-3的踪影。

     
总的说来,DC-3飞机及其各个型号(包括二次大战中苏联仿制的里-2,数量不确定),大约生产了11,000千余架。最后一架离开生产线的DC-3是在1946年下线的。根据几年前道格拉斯公司的估计,目前世界各地还有三千架DC-3在为商业、军队、政府和私人服务。目前,在常用飞机市场上,还偶尔看见DC-3飞机,售价两万美元。

     
DC-3积累的飞行时数是相当可观的,有些达到70000小时,甚至更多。DC-3还是飞行时数最多的飞机之一,累计飞行时数最多的DC-3达84875小时。该机原属美国中北航空公司,后捐献给密歇根州的迪尔本博物馆。

     
很多退役的DC-3也在不同的领域发挥余热。在瑞典和南非,有人将报废的DC-3机身改装成餐馆;在日本,被改装成小旅馆;在巴基斯坦,被改装成夏令营营房。在美国加利福尼亚州,一位名叫斯莫克?诺兰德的人将他发现的丢弃的DC-3下半部机身改装成可移动式住房。

     
二战后在军中服役的达柯他于陆续退役,但仍有大量飞机在许多国家的民航市场中服役,尤其是拉丁美洲。达柯他价格低廉,使用成本低,并充足的零配件。

      2015年02月12日,智利发现一架失踪50余年DC-3飞机。

澳门新葡亰手机版,设计及生产

     
二战时期很多国家以C-47及改装的DC-3作运输、空投物资及伞兵等用途,这些型号在长滩、圣塔莫尼卡及奥克拉荷马市制造,共生产了超过10,000架。

服役历史

     
C-47在二战时为盟军提供了高机动性的空中运输能力,在各场战役中被广泛采其是D日空降诺曼底、市场花园作战、突出部之役、瓜达尔卡纳尔岛战役、太平洋战役、新几内亚战事及缅甸战役(R4D,C-47海军型)中,其他还包括由印度往中国的驼峰航线及战后柏林封锁时对西柏林的大规模空投行动,美国亦通过租借法案向抗日战争时的国民党政府提供了C-47及C-53。

     
在二战末期,大量的C-53空骑兵(Skytrooper,C-47衍生型)在欧洲战事中担任空投伞兵及牵引军用滑翔机任务。C-47亦是运送美军士兵回国的主要运输机。在英国及英联邦,C-47命名为“达科塔”(Dakota),在欧洲战事时又称“信天翁”(Gooney
Bird)。

     
二战后美国海军把早期的R4D改良结构,成为了R4D-8,而在战后成立的美国空军战略空军司令部(Strategic
Air
Command)亦在1946年至1947年间采用C-47。但直至越战,美国空军仍然继续采用C-47,包括其衍生型AC-47炮艇机及EC-47侦察机。加拿大皇家空军在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行动的机种。世界各地共97个国家都曾经装备C-47系列机种。

性能数据

        乘员: 3 人

        载客量: 28 人

        挂载重量: 6,000 磅(2,700 公斤)物资

        长度: 63 尺 9 寸(19.43 米)

        翼展: 95 尺 6 寸(29.11 米)

        高度: 17 尺 0 寸(5.18 米)

        翼面积: 987 尺2(91.70 米2)

        空重: 18,135 磅(8,225 kg)

        载重: 26,000 磅(11,800 公斤)

        最大起飞重量: 31,000 磅(14,000 公斤)

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