B-1枪骑兵



B-1在平坦的地面上可降低到60米的飞行高度,之所以能有如此超低空的飞行能力,归功于由前方监视雷达和自动操纵装置组合而成的地形追踪系统。它是从机首不断地探测飞行路径上的地形,使机体自动配合起伏升降,和地表维持一定高度的系统。飞行高度可定出60米、90米、120米、150米、225米、300米等六个阶段。

与高空飞行相比B-52因低空飞行剖面导致的结构疲劳至少加速了八分之一,因此波音在上世纪60年代对B-52的机翼和机身结构进行了加强,以应对低空飞机增加的压力。

其驾驶舱下方的一对鳍形小翼亦为设计上的重要特征,这对小翼可以针对低空紊乱的阵风做出相对应的调整,减轻机身颠簸的程度,使机组员能在较舒适的状况下进行任务,并延长机身的寿命。

但随着B-1B轰炸机年岁上涨,种种老年病也随之而来。对B-1B轰炸机进行的疲劳测试表明,该机在低空高速飞行中要承受极大结构应力和湍流振荡,加大了机体磨损。

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该机目前的主要武器是JDAM卫星制导炸弹和多种巡航导弹,在中等高度发射能达到最佳命中精度和射程;作战模式和作战武器的变化也导致了B-1B已经无需费力贴地飞行。

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罗克韦尔B-1枪骑兵轰炸机,是美国空军在冷战末期开始使用的超音速可变后掠翼重型长程战略轰炸机,由北美人航空于70年代研制,在1974年首次试飞,并于1985年服役。因为B-1读作“B-One”而常常被昵称为“骨头”。结构特点

澳门新葡亰游戏网址,因此美国空军全球打击司令部正在考虑封禁B-1B轰炸机的贴地飞行能力,以保证该机服役寿命;禁令如果一旦下达,B-1B机组在飞行训练中将被禁止使用飞控的地形跟踪模式。

事实上战略轰炸机在漫长服役生涯中因任务变化而改变飞行模式的例子并不少见,以B-52为例,该机在上世纪40年代末是作为高空轰炸机研制的,但随着地空导弹系统的加速发展它也从高空轰炸被迫转变为低空突防。

通过禁止贴地飞行,B-1B计划一直服役到2036年;如今美国空军中大约有60架左右的B-1B在服役,但是大多数人对它的战斗力是产生了严重的怀疑。

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